中國軍工運十二F型機研制已完成總體氣動部分
據(jù)中國航空報報道：李先哲是哈航集團定翼機總設(shè)計師，一位年輕的技術(shù)領(lǐng)頭人。他成長的足跡也伴隨著運十二系列機發(fā)展的步伐。
1987年從西北工業(yè)大學氣動專業(yè)畢業(yè)的李先哲剛來到哈飛航空，就遇到了運十二Ⅱ型機取證的艱苦工作。他用了三個月的時間很快熟悉了所有業(yè)務(wù)，并與們伴們一道，經(jīng)過大量的試驗終于完成了運十二Ⅱ型機的取證。1995年，已經(jīng)擔任飛機設(shè)計所總體室主任的李先哲又承擔了運十二Ⅳ型機取證的重任。李先哲與民航總局多次探討、確定適航驗證計劃。他以嚴謹?shù)乃季S、科學的計算博得了同行的贊許和認可。驗證中，最具挑戰(zhàn)性的自然空氣結(jié)冰驗證和干空氣結(jié)冰驗證更填補了國內(nèi)空白。
自然結(jié)冰驗證對氣象條件要求十分苛刻，同時飛行也容易出現(xiàn)意外事故。為了確保試驗成功，李先哲嚴格按民航總局條例要求，對所有數(shù)據(jù)進行了詳細計算。這個試驗先后進行了2000多次，每一次試驗之后，李先哲都要隨時進行細致的計算和檢測。大量的計算是枯燥的，卻不能有絲毫的馬虎和遺漏。李先哲就是憑著一種精益求精的態(tài)度準確地完成了這2000多次試驗。在單發(fā)起落驗證中，為了檢驗飛機先進的性能，必須真正讓一臺發(fā)動機關(guān)車。有人說這樣做冒險，可李先哲認為“真金不怕火煉”，試驗時不冒險，飛行中就會有風險。李先哲查閱了大量資料，進行了無數(shù)次的分析和模擬試驗。終于使運十二Ⅳ型機突破了這一險關(guān)。在進行干空氣結(jié)冰驗證時，李先哲運用了世界先進的計算技術(shù)——起落特性的擴展計算，這種方法在國內(nèi)是獨一無二的。
憑著李先哲堅韌不拔的努力和一點一滴的積累，經(jīng)過無數(shù)次計算和試驗，最終順利完成了運十二Ⅳ型機的取證工作。幾年中，該機型先后取得了英國、美國、法國等外國民航當局的適航證，為運十二Ⅳ型機銷往海外奠定了堅實基礎(chǔ)。李先哲也因此獲得了部級科技進步一等獎。在運十二Ⅳ型機研制中榮立個人二等功。2002年，李先哲擔任了集團公司定翼機總設(shè)計師。他不滿足于飛機的改型改進，又著手開始了運十二F型機的研制和設(shè)計工作。
此后，李先哲又在直九直升機的取證工作中投入了大量心血。同時他講行的課題研究也獲得了成功，直升機自轉(zhuǎn)下滑、直升機獎尖技術(shù)、直升機涵道垂尾不對稱轉(zhuǎn)子等這些研究極大地加快了直升機研制的進程。李先哲的相關(guān)論文也多次獲獎。厚厚的榮譽證書記載著他辛勤的汗水、無私的奉獻。
要縮短與世界先進航空技術(shù)的距離，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。他把自已多年的經(jīng)驗無私地傳授給新進廠的大學生，讓他們盡快成長、成熟起來。通過運十二系列機的取證工作，李先哲已經(jīng)帶起了一批嶄露頭角的年輕人。目前，他負責的運十二F型機研制已完成了總體氣動部分，結(jié)構(gòu)設(shè)計也正在完善。用李先哲的話說：這是我們努力的又一成果，但對于航空事業(yè)，奉獻是無止境的。
1987年從西北工業(yè)大學氣動專業(yè)畢業(yè)的李先哲剛來到哈飛航空，就遇到了運十二Ⅱ型機取證的艱苦工作。他用了三個月的時間很快熟悉了所有業(yè)務(wù)，并與們伴們一道，經(jīng)過大量的試驗終于完成了運十二Ⅱ型機的取證。1995年，已經(jīng)擔任飛機設(shè)計所總體室主任的李先哲又承擔了運十二Ⅳ型機取證的重任。李先哲與民航總局多次探討、確定適航驗證計劃。他以嚴謹?shù)乃季S、科學的計算博得了同行的贊許和認可。驗證中，最具挑戰(zhàn)性的自然空氣結(jié)冰驗證和干空氣結(jié)冰驗證更填補了國內(nèi)空白。
自然結(jié)冰驗證對氣象條件要求十分苛刻，同時飛行也容易出現(xiàn)意外事故。為了確保試驗成功，李先哲嚴格按民航總局條例要求，對所有數(shù)據(jù)進行了詳細計算。這個試驗先后進行了2000多次，每一次試驗之后，李先哲都要隨時進行細致的計算和檢測。大量的計算是枯燥的，卻不能有絲毫的馬虎和遺漏。李先哲就是憑著一種精益求精的態(tài)度準確地完成了這2000多次試驗。在單發(fā)起落驗證中，為了檢驗飛機先進的性能，必須真正讓一臺發(fā)動機關(guān)車。有人說這樣做冒險，可李先哲認為“真金不怕火煉”，試驗時不冒險，飛行中就會有風險。李先哲查閱了大量資料，進行了無數(shù)次的分析和模擬試驗。終于使運十二Ⅳ型機突破了這一險關(guān)。在進行干空氣結(jié)冰驗證時，李先哲運用了世界先進的計算技術(shù)——起落特性的擴展計算，這種方法在國內(nèi)是獨一無二的。
憑著李先哲堅韌不拔的努力和一點一滴的積累，經(jīng)過無數(shù)次計算和試驗，最終順利完成了運十二Ⅳ型機的取證工作。幾年中，該機型先后取得了英國、美國、法國等外國民航當局的適航證，為運十二Ⅳ型機銷往海外奠定了堅實基礎(chǔ)。李先哲也因此獲得了部級科技進步一等獎。在運十二Ⅳ型機研制中榮立個人二等功。2002年，李先哲擔任了集團公司定翼機總設(shè)計師。他不滿足于飛機的改型改進，又著手開始了運十二F型機的研制和設(shè)計工作。
此后，李先哲又在直九直升機的取證工作中投入了大量心血。同時他講行的課題研究也獲得了成功，直升機自轉(zhuǎn)下滑、直升機獎尖技術(shù)、直升機涵道垂尾不對稱轉(zhuǎn)子等這些研究極大地加快了直升機研制的進程。李先哲的相關(guān)論文也多次獲獎。厚厚的榮譽證書記載著他辛勤的汗水、無私的奉獻。
要縮短與世界先進航空技術(shù)的距離，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。他把自已多年的經(jīng)驗無私地傳授給新進廠的大學生，讓他們盡快成長、成熟起來。通過運十二系列機的取證工作，李先哲已經(jīng)帶起了一批嶄露頭角的年輕人。目前，他負責的運十二F型機研制已完成了總體氣動部分，結(jié)構(gòu)設(shè)計也正在完善。用李先哲的話說：這是我們努力的又一成果，但對于航空事業(yè)，奉獻是無止境的。
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