修理尖兵：GAMECO結(jié)構(gòu)金工車間鈑金小組
2005年下半年，GAMECO定檢業(yè)務(wù)屢創(chuàng)高峰：南航機(jī)隊(duì)的波音737飛機(jī)進(jìn)入退租檢高峰，菲律賓、印尼等國(guó)外第三方客戶的飛機(jī)也紛紛來(lái)進(jìn)行退租檢和定檢。中外航空公司的飛機(jī)排滿了諾大的機(jī)庫(kù)。這些定檢工作要完成大量地結(jié)構(gòu)修理工作，GAMECO結(jié)構(gòu)車間金工車間的鈑金小組就是完成這些結(jié)構(gòu)修理的“尖刀連”。
一條飛機(jī)生產(chǎn)線每天都會(huì)出現(xiàn)大量待修的結(jié)構(gòu)鈑彎件。在GAMECO，鈑金小組成立前，遇到了鈑彎件破損無(wú)法使用，在相關(guān)區(qū)域工作的員工就負(fù)責(zé)修理件的制造。而金工的同事大多數(shù)是年輕人，對(duì)鈑彎成型工藝沒有很多實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，往往要花很多時(shí)間來(lái)完成。特別是一些形狀復(fù)雜的工件，效果更不能令人滿意，以致經(jīng)常需要跟飛機(jī)零件制造商訂貨，嚴(yán)重影響了工作進(jìn)程。于是2005年8月，鈑金小組成立了，鏈接上了飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的薄弱一環(huán)。
鈑金小組負(fù)責(zé)按照每條生產(chǎn)線上報(bào)廢的結(jié)構(gòu)鈑彎件來(lái)制造修理件。小組成員每天主要進(jìn)行鈑彎成型工藝的操作，不斷吸收實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，大大增強(qiáng)了組員鈑彎工藝的熟練程度。他們動(dòng)手制造出多種復(fù)雜零件的成型模具，減少了航材訂貨次數(shù)和節(jié)省公司資金。當(dāng)一批工件完成后，成批地進(jìn)行熱處理加工，縮短了熱處理車間開爐的次數(shù)，節(jié)約了公司資源。同時(shí)，他們將常用的航空鋁板從航材倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到金工車間進(jìn)行統(tǒng)一管理，大大節(jié)省了到航材倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料的時(shí)間，也解決了因航材倉(cāng)庫(kù)設(shè)備缺乏而導(dǎo)致下料困難的問(wèn)題。
GAMECO的鈑金小組“人強(qiáng)馬壯”：小組負(fù)責(zé)人徐國(guó)勇來(lái)GAMECO工作前是南昌飛機(jī)制造廠，有多年實(shí)作經(jīng)驗(yàn)的鈑金能手，進(jìn)公司后不斷把經(jīng)驗(yàn)結(jié)合到民航飛機(jī)上，成績(jī)優(yōu)秀；王志飛、蘇勇麟飛和雷世明加入小組前分別是模具鉗工、鈑金成型和裝配三大工段的老工人，都具備三十多年制造經(jīng)驗(yàn)；俞耀賢年輕精干，有豐富的結(jié)構(gòu)修理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工作程序相當(dāng)熟悉。
一次，一架波音737-300的后貨艙門后下角需要更換。在鈑金組成立之前，因?yàn)楣に噺?fù)雜，它是需要從國(guó)外緊急AOG訂貨的，價(jià)值昂貴，大約一萬(wàn)多美金。經(jīng)過(guò)鈑金小組的研究和討論，為節(jié)約時(shí)間和公司成本，決定自己手工制造其修理件。最終，他們只用了預(yù)算時(shí)間的一半就完成了貨艙門后下角修理件的制造工作，而且修理件的尺寸極其精確，安裝后與周圍的結(jié)構(gòu)件貼合得非常完美，確保了飛機(jī)的氣密性；其表面的光潔度也非常高，決無(wú)凹凸不平的現(xiàn)象，令人很難相信這是一個(gè)純手工敲打成型的工件。
2006年，GAMECO接到了波音737－300客改貨和美南航波音747飛機(jī)D檢等大型業(yè)務(wù)。GAMECO鈑金小組仍會(huì)默默耕耘，為GAMECO成為中國(guó)民航維修行業(yè)中的佼佼者做出更新的突破！ （梁俊譽(yù)）
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