2005年下半年，GAMECO定檢業(yè)務(wù)屢創(chuàng)高峰：南航機隊的波音737飛機進入退租檢高峰，菲律賓、印尼等國外第三方客戶的飛機也紛紛來進行退租檢和定檢。中外航空公司的飛機排滿了諾大的機庫。這些定檢工作要完成大量地結(jié)構(gòu)修理工作，GAMECO結(jié)構(gòu)車間金工車間的鈑金小組就是完成這些結(jié)構(gòu)修理的“尖刀連”。

      一條飛機生產(chǎn)線每天都會出現(xiàn)大量待修的結(jié)構(gòu)鈑彎件。在GAMECO，鈑金小組成立前，遇到了鈑彎件破損無法使用，在相關(guān)區(qū)域工作的員工就負責(zé)修理件的制造。而金工的同事大多數(shù)是年輕人，對鈑彎成型工藝沒有很多實際操作經(jīng)驗，往往要花很多時間來完成。特別是一些形狀復(fù)雜的工件，效果更不能令人滿意，以致經(jīng)常需要跟飛機零件制造商訂貨，嚴(yán)重影響了工作進程。于是2005年8月，鈑金小組成立了，鏈接上了飛機結(jié)構(gòu)修理的薄弱一環(huán)。

      鈑金小組負責(zé)按照每條生產(chǎn)線上報廢的結(jié)構(gòu)鈑彎件來制造修理件。小組成員每天主要進行鈑彎成型工藝的操作，不斷吸收實戰(zhàn)經(jīng)驗，大大增強了組員鈑彎工藝的熟練程度。他們動手制造出多種復(fù)雜零件的成型模具，減少了航材訂貨次數(shù)和節(jié)省公司資金。當(dāng)一批工件完成后，成批地進行熱處理加工，縮短了熱處理車間開爐的次數(shù)，節(jié)約了公司資源。同時，他們將常用的航空鋁板從航材倉庫轉(zhuǎn)移到金工車間進行統(tǒng)一管理，大大節(jié)省了到航材倉庫領(lǐng)料的時間，也解決了因航材倉庫設(shè)備缺乏而導(dǎo)致下料困難的問題。

      GAMECO的鈑金小組“人強馬壯”：小組負責(zé)人徐國勇來GAMECO工作前是南昌飛機制造廠，有多年實作經(jīng)驗的鈑金能手，進公司后不斷把經(jīng)驗結(jié)合到民航飛機上，成績優(yōu)秀；王志飛、蘇勇麟飛和雷世明加入小組前分別是模具鉗工、鈑金成型和裝配三大工段的老工人，都具備三十多年制造經(jīng)驗；俞耀賢年輕精干，有豐富的結(jié)構(gòu)修理經(jīng)驗，對工作程序相當(dāng)熟悉。

      一次，一架波音737-300的后貨艙門后下角需要更換。在鈑金組成立之前，因為工藝復(fù)雜，它是需要從國外緊急AOG訂貨的，價值昂貴，大約一萬多美金。經(jīng)過鈑金小組的研究和討論，為節(jié)約時間和公司成本，決定自己手工制造其修理件。最終，他們只用了預(yù)算時間的一半就完成了貨艙門后下角修理件的制造工作，而且修理件的尺寸極其精確，安裝后與周圍的結(jié)構(gòu)件貼合得非常完美，確保了飛機的氣密性；其表面的光潔度也非常高，決無凹凸不平的現(xiàn)象，令人很難相信這是一個純手工敲打成型的工件。

      2006年，GAMECO接到了波音737－300客改貨和美南航波音747飛機D檢等大型業(yè)務(wù)。GAMECO鈑金小組仍會默默耕耘，為GAMECO成為中國民航維修行業(yè)中的佼佼者做出更新的突破！  （梁俊譽）