大飛機(jī)公司在上海正式掛牌
大飛機(jī)公司11日上午10時(shí)在上海正式掛牌
曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天表示，大飛機(jī)研制最大的難題是人才。“如何最大范圍地運(yùn)用我國(guó)現(xiàn)有的大飛機(jī)研制人才是中國(guó)商用飛機(jī)有限公司首當(dāng)其沖需要做的?！敝軡?jì)生表示，“目前中國(guó)一航(中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司)關(guān)于民機(jī)的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院,大約有700名左右的研發(fā)人員，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛機(jī)研制人員需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需要最大范圍的集中現(xiàn)有力量。”
事實(shí)上，決策層在此方面已早有部署。
首批50名學(xué)員開(kāi)學(xué)
今年3月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國(guó)格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國(guó)培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師。
在過(guò)去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車(chē)、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級(jí)工程師。
格連菲爾德大學(xué)航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴早報(bào)記者：“這些學(xué)員都是中國(guó)一航的年輕航空工程師，年紀(jì)最小的只有20出頭，最大的也才40歲?！狈茽柖〔┦烤哂?2年工業(yè)部門(mén)工作經(jīng)歷，在飛機(jī)初步設(shè)計(jì)、可靠性、維護(hù)性和使用效率方面有精深的研究。
據(jù)他介紹，雙方就這個(gè)合作項(xiàng)目從去年5月份就開(kāi)始進(jìn)行商洽，這些學(xué)生的培訓(xùn)費(fèi)用全部由中國(guó)一航承擔(dān)。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在未來(lái)3年中，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師。
“這批來(lái)自中國(guó)的學(xué)員被分成兩組，一組學(xué)生25人主修民用飛機(jī)設(shè)計(jì)，而另一組25人則主修噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)。”菲爾丁教授說(shuō)，當(dāng)他們完成所修課程，合格畢業(yè)時(shí)將取得碩士學(xué)位。
通過(guò)2個(gè)月的接觸，菲爾丁贊賞道：“中國(guó)的學(xué)生都非常聰慧且勤奮。參加我們這次培訓(xùn)的學(xué)生必須先接受為期4周的語(yǔ)言培訓(xùn)，過(guò)了英語(yǔ)這道語(yǔ)言關(guān)然后才能正式接受技術(shù)培訓(xùn)?！狈茽柖〗淌谡f(shuō)：“我想在70座到110座級(jí)的ARJ21試飛成功后，中國(guó)需要的是130座甚至是更大的250座的大飛機(jī)。”
針對(duì)中國(guó)的鄰國(guó)日本也在積極研究大飛機(jī)的新聞，菲爾丁評(píng)論道：“日本在制造大飛機(jī)方面，技術(shù)發(fā)展的確很快。但是相對(duì)而言，中國(guó)已經(jīng)有了制造70座的ARJ21飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)?！?
“充分發(fā)揮老專(zhuān)家作用”
對(duì)于中航第一集團(tuán)公司在英國(guó)新一批的培養(yǎng)飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師，原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、大飛機(jī)專(zhuān)家金履忠表示贊同?！拔覀冃枰罅康娘w機(jī)研制人才支撐大飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造?！钡撬瑫r(shí)認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)計(jì)不是在學(xué)院里學(xué)出來(lái)的，需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！拔覀冎坝幸慌鷧⑴c運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)、ARJ系列飛機(jī)制造的專(zhuān)家雖然很多已經(jīng)超過(guò)60歲，但是他們的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)是會(huì)有幫助的。希望有關(guān)部門(mén)能夠做到老青專(zhuān)家結(jié)合的方式，這樣才可以達(dá)到最佳的狀態(tài)。”
曾擔(dān)任當(dāng)年“運(yùn)10”飛機(jī)總體組組長(zhǎng)的李茂新告訴早報(bào)記者，目前我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家太少了。“我國(guó)在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國(guó)強(qiáng)。此外，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟(jì)生、沈可正等也有相當(dāng)強(qiáng)的能力。這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國(guó)家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專(zhuān)家的作用?！彼?dāng)時(shí)這樣表示。
復(fù)合材料難題亟需突破
另外，周濟(jì)生認(rèn)為，大飛機(jī)研制難題還有飛機(jī)上的復(fù)合材料。據(jù)了解，飛機(jī)上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料?！耙郧皣?guó)際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機(jī)輔件?！?
周濟(jì)生透露，“但到波音787時(shí)，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開(kāi)始用于飛機(jī)的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國(guó)目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研?！?
最后，周濟(jì)生認(rèn)為，按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行?！暗悄壳拔覈?guó)沒(méi)有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機(jī)制造好后如何得到他們的承認(rèn)是個(gè)問(wèn)題。”
粵公網(wǎng)安備 44049002000685號(hào)