曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機副總設(shè)計師的周濟生昨天表示，大飛機研制最大的難題是人才。“如何最大范圍地運用我國現(xiàn)有的大飛機研制人才是中國商用飛機有限公司首當(dāng)其沖需要做的。”周濟生表示，“目前中國一航(中國航空工業(yè)第一集團公司)關(guān)于民機的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院,大約有700名左右的研發(fā)人員，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛機研制人員需要長時間的實踐經(jīng)驗，需要最大范圍的集中現(xiàn)有力量?！?

　　事實上，決策層在此方面已早有部署。

　　首批50名學(xué)員開學(xué)

　　今年3月，中國航空工業(yè)第一集團公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項長達(dá)3年的合作項目，幫助中國培訓(xùn)150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設(shè)計師。

　　在過去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級工程師。

　　格連菲爾德大學(xué)航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴早報記者：“這些學(xué)員都是中國一航的年輕航空工程師，年紀(jì)最小的只有20出頭，最大的也才40歲?！狈茽柖〔┦烤哂?2年工業(yè)部門工作經(jīng)歷，在飛機初步設(shè)計、可靠性、維護(hù)性和使用效率方面有精深的研究。

　　據(jù)他介紹，雙方就這個合作項目從去年5月份就開始進(jìn)行商洽，這些學(xué)生的培訓(xùn)費用全部由中國一航承擔(dān)。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在未來3年中，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師。

　　“這批來自中國的學(xué)員被分成兩組，一組學(xué)生25人主修民用飛機設(shè)計，而另一組25人則主修噴氣式飛機引擎設(shè)計?！狈茽柖〗淌谡f，當(dāng)他們完成所修課程，合格畢業(yè)時將取得碩士學(xué)位。

　　通過2個月的接觸，菲爾丁贊賞道：“中國的學(xué)生都非常聰慧且勤奮。參加我們這次培訓(xùn)的學(xué)生必須先接受為期4周的語言培訓(xùn)，過了英語這道語言關(guān)然后才能正式接受技術(shù)培訓(xùn)?！狈茽柖〗淌谡f：“我想在70座到110座級的ARJ21試飛成功后，中國需要的是130座甚至是更大的250座的大飛機。”

　　針對中國的鄰國日本也在積極研究大飛機的新聞，菲爾丁評論道：“日本在制造大飛機方面，技術(shù)發(fā)展的確很快。但是相對而言，中國已經(jīng)有了制造70座的ARJ21飛機的經(jīng)驗。”

　　“充分發(fā)揮老專家作用”

　　對于中航第一集團公司在英國新一批的培養(yǎng)飛機工程師和噴氣式飛機引擎設(shè)計師，原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金履忠表示贊同。“我們需要大量的飛機研制人才支撐大飛機的設(shè)計和制造。”但是他同時認(rèn)為，飛機設(shè)計不是在學(xué)院里學(xué)出來的，需要大量的實踐經(jīng)驗?！拔覀冎坝幸慌鷧⑴c運10飛機設(shè)計、ARJ系列飛機制造的專家雖然很多已經(jīng)超過60歲，但是他們的設(shè)計經(jīng)驗和經(jīng)歷對大飛機是會有幫助的。希望有關(guān)部門能夠做到老青專家結(jié)合的方式，這樣才可以達(dá)到最佳的狀態(tài)?！?

　　曾擔(dān)任當(dāng)年“運10”飛機總體組組長的李茂新告訴早報記者，目前我國飛機設(shè)計專家太少了。“我國在飛機總體設(shè)計上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機設(shè)計院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強。此外，第一飛機設(shè)計院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟生、沈可正等也有相當(dāng)強的能力。這些在飛機設(shè)計方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專家的作用?！彼?dāng)時這樣表示。

　　復(fù)合材料難題亟需突破

　　另外，周濟生認(rèn)為，大飛機研制難題還有飛機上的復(fù)合材料。據(jù)了解，飛機上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料?！耙郧皣H上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，飛機的設(shè)計、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機輔件?！?

　　周濟生透露，“但到波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研?！?

　　最后，周濟生認(rèn)為，按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機研制、生產(chǎn)、銷售、運營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行?！暗悄壳拔覈鴽]有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機制造好后如何得到他們的承認(rèn)是個問題?！?