歐洲跨聲速風(fēng)洞積極開展客戶服務(wù)(圖)
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[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年8月14日刊報(bào)道] 歐洲航宇工業(yè)正在尋求利用風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)所取得的進(jìn)展，進(jìn)一步壓縮飛機(jī)設(shè)計(jì)過程。1994年開始投入運(yùn)行的歐洲跨聲速風(fēng)洞(European Transonic Wind tunnel，ETW)正與歐洲空中客車公司和法國達(dá)索航空公司合作進(jìn)行有關(guān)工作，并打算利用來自英國、荷蘭、法國和德國的資金支持。
ETW自運(yùn)行以來進(jìn)行的主要工作是嚴(yán)密地評估如何由風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定實(shí)際飛行性
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西曼斯基稱，空客公司官員們已告知ETW代表，今后將在飛機(jī)設(shè)計(jì)的早期階段就利用ETW，而不是僅僅利用該風(fēng)洞來確認(rèn)已成熟的飛機(jī)概念構(gòu)想。一名達(dá)索航空公司的官員也已回應(yīng)說，該公司將把其"隼"7X(Falcon 7X)公務(wù)機(jī)的試飛數(shù)據(jù)與ETW的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確認(rèn)ETW是否具有它自己所宣稱的能力；如果確實(shí)如此，那么達(dá)索航空公司今后將更多地借助ETW來減少試飛時間。對于正在開發(fā)中的更強(qiáng)大和更精確的計(jì)算流體動力學(xué)(CFD)模型，西曼斯基表示并不擔(dān)心：由于CFD模型需要計(jì)算更多的細(xì)節(jié)參數(shù)，研究者們將希望能利用風(fēng)洞試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)的分析結(jié)果；完全依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行流體動力學(xué)計(jì)算和分析，即使能夠?qū)崿F(xiàn)也還要數(shù)十年的時間。
盡管ETW的經(jīng)費(fèi)大都來自前述4國，但其客戶來源則與此大大不同。2005年，該風(fēng)洞的客戶大約一半來自北美洲，而另一半來自歐洲。這一年ETW的客戶包括加拿大龐巴迪航宇公司，它利用該風(fēng)洞為其"C系列"(CSeries)噴氣式支線飛機(jī)的概念構(gòu)想進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)；還包括美國波音公司，它利用該風(fēng)洞進(jìn)行了為波音787的研制進(jìn)行了有關(guān)試驗(yàn)。目前該風(fēng)洞的活動正日益增多，2005年其60%的生產(chǎn)能力是由客戶使用的，今年看勢頭將進(jìn)一步提高到70%～75%。ETW管理層正計(jì)劃在有需求保證的情況下，提高該風(fēng)洞的生產(chǎn)能力。
ETW的官員們也承認(rèn)，他們的設(shè)施并不是獨(dú)一無二的。美國的蘭利國家跨聲速風(fēng)洞就能提供與其類似的服務(wù)。但西曼斯基稱ETW具有某些優(yōu)勢：目前該風(fēng)洞可同時為3家客戶提供服務(wù)，并且由于其設(shè)施離散，相互競爭的客戶也可同時在該風(fēng)洞進(jìn)行試驗(yàn)而不會彼此遭遇；客戶還可利用該風(fēng)洞進(jìn)行保密的軍用背景項(xiàng)目的研究和試驗(yàn)，安全保密措施之一將是風(fēng)洞運(yùn)營人員可在看不到試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷那闆r下，對試驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行管理。(張洋 責(zé)編洪山)
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