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　　[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年8月14日刊報道]　　歐洲航宇工業(yè)正在尋求利用風(fēng)洞試驗技術(shù)所取得的進展，進一步壓縮飛機設(shè)計過程。1994年開始投入運行的歐洲跨聲速風(fēng)洞(European Transonic Wind tunnel，ETW)正與歐洲空中客車公司和法國達索航空公司合作進行有關(guān)工作，并打算利用來自英國、荷蘭、法國和德國的資金支持。

　　ETW自運行以來進行的主要工作是嚴密地評估如何由風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)來確定實際飛行性

能，并且迄今為止它已向有試驗需求的客戶開放了超過一年時間。ETW管理主任萊昂內(nèi)爾·拜倫斯(Lionel Baranes)稱，最初客戶們總將ETW視為一座研究設(shè)施而不是一個產(chǎn)品開發(fā)實體，不過這一點正在改變，現(xiàn)在ETW的目標是使客戶確信：他們可利用這座風(fēng)洞來避免代價高昂的設(shè)計失誤。ETW試驗和運營經(jīng)理戴爾特·西曼斯基(Dieter H. Schimanski)則表示，這一目標表明ETW正逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注和滿足客戶需求，而不是自己埋頭搞研究。

　　西曼斯基稱，空客公司官員們已告知ETW代表，今后將在飛機設(shè)計的早期階段就利用ETW，而不是僅僅利用該風(fēng)洞來確認已成熟的飛機概念構(gòu)想。一名達索航空公司的官員也已回應(yīng)說，該公司將把其"隼"7X(Falcon 7X)公務(wù)機的試飛數(shù)據(jù)與ETW的風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)進行比較，以確認ETW是否具有它自己所宣稱的能力；如果確實如此，那么達索航空公司今后將更多地借助ETW來減少試飛時間。對于正在開發(fā)中的更強大和更精確的計算流體動力學(xué)(CFD)模型，西曼斯基表示并不擔(dān)心：由于CFD模型需要計算更多的細節(jié)參數(shù)，研究者們將希望能利用風(fēng)洞試驗檢驗計算機的分析結(jié)果；完全依靠計算機進行流體動力學(xué)計算和分析，即使能夠?qū)崿F(xiàn)也還要數(shù)十年的時間。

　　盡管ETW的經(jīng)費大都來自前述4國，但其客戶來源則與此大大不同。2005年，該風(fēng)洞的客戶大約一半來自北美洲，而另一半來自歐洲。這一年ETW的客戶包括加拿大龐巴迪航宇公司，它利用該風(fēng)洞為其"C系列"(CSeries)噴氣式支線飛機的概念構(gòu)想進行了相關(guān)試驗；還包括美國

波音公司，它利用該風(fēng)洞進行了為波音787的研制進行了有關(guān)試驗。目前該風(fēng)洞的活動正日益增多，2005年其60%的生產(chǎn)能力是由客戶使用的，今年看勢頭將進一步提高到70%～75%。ETW管理層正計劃在有需求保證的情況下，提高該風(fēng)洞的生產(chǎn)能力。

　　ETW的官員們也承認，他們的設(shè)施并不是獨一無二的。美國的蘭利國家跨聲速風(fēng)洞就能提供與其類似的服務(wù)。但西曼斯基稱ETW具有某些優(yōu)勢：目前該風(fēng)洞可同時為3家客戶提供服務(wù)，并且由于其設(shè)施離散，相互競爭的客戶也可同時在該風(fēng)洞進行試驗而不會彼此遭遇；客戶還可利用該風(fēng)洞進行保密的軍用背景項目的研究和試驗，安全保密措施之一將是風(fēng)洞運營人員可在看不到試驗?zāi)Ｐ偷那闆r下，對試驗設(shè)施進行管理。(張洋 責(zé)編洪山)