太行燃燒室極精密 氬弧焊真空焊都難滿足[圖]
燃燒室是航空發(fā)動機關鍵部件之一。發(fā)動機的可靠性、經(jīng)濟性和壽命很大程度上取決于燃燒室的質(zhì)量。中國工程院院士、著名航空動力專家劉大響在《航空發(fā)動機——飛機的心臟》一書中提到：環(huán)形燃燒室是現(xiàn)代渦輪風扇發(fā)動機中用得最為廣泛的燃燒室，其不足之處是研制難度大……
“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體是薄壁精密機加工鈑金焊接結(jié)構(gòu)，采用手工氬弧焊、電子束焊和真空高溫釬焊，結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)要求高，加工難度很大。
1993年，一航西航承擔了“太行”發(fā)動機研制中環(huán)形燃燒室單元體加工任務。
一航西航將這一艱巨的任務交給了沖焊廠32車間、四機廠40車間和工藝處等單位。
公司成立了12人組成的攻關組。時任32車間技術(shù)主任、年僅31歲的談軍擔任攻關組組長，當時的西航總工程師李孟珍親自抓這個項目。攻關組里有時任32車間工藝室主任、年過半百的陸?？?，有時任公司工藝處中心工藝科項目主管、年過五旬的羅宗孝。為了攻下難關，他們不分白天黑夜，與攻關組同志們、焊工們摸爬滾打在一起。
1995年“五一”勞動節(jié)前后，攻關組連續(xù)苦戰(zhàn)兩天兩夜不離現(xiàn)場，反復摸索、試驗，最終如期完成了任務。
1999年，燃燒室單元體中一種旋壓件因外廠攻不下來，整個轉(zhuǎn)到一航西航32車間進行工藝攻關。車間技術(shù)人員談軍、高瑛、趙海濱、周敏等面對難題，迎難而上，發(fā)揚敢打硬仗的作風，通過一遍一遍試驗，摸索加工參數(shù)、定出合理的工藝路線，一點一點控制零件變形和裂紋。時任一航西航總工程師李孟珍就站在旋壓機旁和攻關組一道分析、尋找解決問題的工藝方法，使大家深受鼓舞。經(jīng)過6個多月艱苦攻關，徹底解決了鍛件旋壓中所有的問題和難點，大大提高了零件抗疲勞強度。
環(huán)形燃燒室單元體是目前一航西航焊接難度最大的部件，也是焊縫最多的部件。其中發(fā)動機前后冷氣導管焊接工藝攻關歷時兩年之久，手工氬弧焊、真空釬焊等都很難達到設計要求。在時任32車間技術(shù)主任談軍和西工大專家聯(lián)合攻關下，最終成功解決了這一難題，達到了設計要求。
一航西航40車間主任李廣回憶當時的情景說，那是1993年冬天，為保交付節(jié)點，工人和工藝人員在車間里通宵大干，廠房外下著大雪，廠房里沒有暖氣，大伙兒只有靠跑步、喝開水取暖。
燃燒室單元體中機械加工件多為薄壁環(huán)形件，而且材料極難加工。時任一航西航40車間工藝室主任的來選利是個倔強的西北漢子，他不但善于學習鉆研，而且勇于創(chuàng)新。1992年，他在“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體機加工藝攻關中負責工藝會審，向設計單位提出改進設計建議240余條，210余條被采納。在生產(chǎn)準備過程中，他組織、制定試制工藝方案，確定攻關項目和措施。他親自設計電子束焊接零組件的10多對焊接止口，不但滿足了焊接要求，而且沿用至今。
針對零件的材質(zhì)性能和結(jié)構(gòu)特點，來選利主任有針對性地組織攻關和工藝改進，通過分析燃燒室內(nèi)、外壁上氣膜槽的加工難點，改用機夾刀具，選用合適的冷卻液，刀具品種由原來22種減少到7種，同樣的工人和設備每件加工工時由原來80小時降到18小時，且質(zhì)量穩(wěn)定，換刀、調(diào)整方便。1996年，來選利也因在復雜型面數(shù)控加工技術(shù)上作出重要貢獻，榮獲部級科技成果三等獎。
在1993年下半年攻關最緊張的時候，時任一航西航40車間機匣工藝主管工藝員吳慧雯拖著懷孕的身體堅守工作崗位，較好地完成了車間交派的任務。氣膜孔加工主管工藝員朱紅崗家中兩歲的孩子三天兩頭住院輸液，為了工作他把孩子托付給父親照看，自己在車間生產(chǎn)現(xiàn)場既做工藝員，又做工裝維修工，又做機床操作工，而且一干就是一個晚上。車工朱長樂、鏜工顧云祥不管多晚，只要生產(chǎn)需要，隨叫隨到，直到干完活兒為止，從無怨言……像這樣的事還有許許多多。
“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體被行家稱為“皇冠上耀眼的明珠”，最終在一航西航干部職工勤勞智慧的手中打造出來。它是航空人的驕傲，更是中國人的驕傲。
太行渦扇發(fā)動機總設計師
“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體是薄壁精密機加工鈑金焊接結(jié)構(gòu)，采用手工氬弧焊、電子束焊和真空高溫釬焊，結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)要求高，加工難度很大。
1993年，一航西航承擔了“太行”發(fā)動機研制中環(huán)形燃燒室單元體加工任務。
一航西航將這一艱巨的任務交給了沖焊廠32車間、四機廠40車間和工藝處等單位。
公司成立了12人組成的攻關組。時任32車間技術(shù)主任、年僅31歲的談軍擔任攻關組組長，當時的西航總工程師李孟珍親自抓這個項目。攻關組里有時任32車間工藝室主任、年過半百的陸?？?，有時任公司工藝處中心工藝科項目主管、年過五旬的羅宗孝。為了攻下難關，他們不分白天黑夜，與攻關組同志們、焊工們摸爬滾打在一起。
1995年“五一”勞動節(jié)前后，攻關組連續(xù)苦戰(zhàn)兩天兩夜不離現(xiàn)場，反復摸索、試驗，最終如期完成了任務。
1999年，燃燒室單元體中一種旋壓件因外廠攻不下來，整個轉(zhuǎn)到一航西航32車間進行工藝攻關。車間技術(shù)人員談軍、高瑛、趙海濱、周敏等面對難題，迎難而上，發(fā)揚敢打硬仗的作風，通過一遍一遍試驗，摸索加工參數(shù)、定出合理的工藝路線，一點一點控制零件變形和裂紋。時任一航西航總工程師李孟珍就站在旋壓機旁和攻關組一道分析、尋找解決問題的工藝方法，使大家深受鼓舞。經(jīng)過6個多月艱苦攻關，徹底解決了鍛件旋壓中所有的問題和難點，大大提高了零件抗疲勞強度。
環(huán)形燃燒室單元體是目前一航西航焊接難度最大的部件，也是焊縫最多的部件。其中發(fā)動機前后冷氣導管焊接工藝攻關歷時兩年之久，手工氬弧焊、真空釬焊等都很難達到設計要求。在時任32車間技術(shù)主任談軍和西工大專家聯(lián)合攻關下，最終成功解決了這一難題，達到了設計要求。
一航西航40車間主任李廣回憶當時的情景說，那是1993年冬天，為保交付節(jié)點，工人和工藝人員在車間里通宵大干，廠房外下著大雪，廠房里沒有暖氣，大伙兒只有靠跑步、喝開水取暖。
燃燒室單元體中機械加工件多為薄壁環(huán)形件，而且材料極難加工。時任一航西航40車間工藝室主任的來選利是個倔強的西北漢子，他不但善于學習鉆研，而且勇于創(chuàng)新。1992年，他在“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體機加工藝攻關中負責工藝會審，向設計單位提出改進設計建議240余條，210余條被采納。在生產(chǎn)準備過程中，他組織、制定試制工藝方案，確定攻關項目和措施。他親自設計電子束焊接零組件的10多對焊接止口，不但滿足了焊接要求，而且沿用至今。
針對零件的材質(zhì)性能和結(jié)構(gòu)特點，來選利主任有針對性地組織攻關和工藝改進，通過分析燃燒室內(nèi)、外壁上氣膜槽的加工難點，改用機夾刀具，選用合適的冷卻液，刀具品種由原來22種減少到7種，同樣的工人和設備每件加工工時由原來80小時降到18小時，且質(zhì)量穩(wěn)定，換刀、調(diào)整方便。1996年，來選利也因在復雜型面數(shù)控加工技術(shù)上作出重要貢獻，榮獲部級科技成果三等獎。
在1993年下半年攻關最緊張的時候，時任一航西航40車間機匣工藝主管工藝員吳慧雯拖著懷孕的身體堅守工作崗位，較好地完成了車間交派的任務。氣膜孔加工主管工藝員朱紅崗家中兩歲的孩子三天兩頭住院輸液，為了工作他把孩子托付給父親照看，自己在車間生產(chǎn)現(xiàn)場既做工藝員，又做工裝維修工，又做機床操作工，而且一干就是一個晚上。車工朱長樂、鏜工顧云祥不管多晚，只要生產(chǎn)需要，隨叫隨到，直到干完活兒為止，從無怨言……像這樣的事還有許許多多。
“太行”發(fā)動機環(huán)形燃燒室單元體被行家稱為“皇冠上耀眼的明珠”，最終在一航西航干部職工勤勞智慧的手中打造出來。它是航空人的驕傲，更是中國人的驕傲。
太行渦扇發(fā)動機總設計師
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