燃燒室是航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件之一。發(fā)動機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和壽命很大程度上取決于燃燒室的質(zhì)量。中國工程院院士、著名航空動力專家劉大響在《航空發(fā)動機(jī)——飛機(jī)的心臟》一書中提到:環(huán)形燃燒室是現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)中用得最為廣泛的燃燒室,其不足之處是研制難度大……
“太行”發(fā)動機(jī)環(huán)形燃燒室單元體是薄壁精密機(jī)加工鈑金焊接結(jié)構(gòu),采用手工氬弧焊、電子束焊和真空高溫釬焊,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高,加工難度很大。
1993年,一航西航承擔(dān)了“太行”發(fā)動機(jī)研制中環(huán)形燃燒室單元體加工任務(wù)。
一航西航將這一艱巨的任務(wù)交給了沖焊廠32車間、四機(jī)廠40車間和工藝處等單位。
公司成立了12人組成的攻關(guān)組。時(shí)任32車間技術(shù)主任、年僅31歲的談軍擔(dān)任攻關(guān)組組長,當(dāng)時(shí)的西航總工程師李孟珍親自抓這個(gè)項(xiàng)目。攻關(guān)組里有時(shí)任32車間工藝室主任、年過半百的陸福康,有時(shí)任公司工藝處中心工藝科項(xiàng)目主管、年過五旬的羅宗孝。為了攻下難關(guān),他們不分白天黑夜,與攻關(guān)組同志們、焊工們摸爬滾打在一起。
1995年“五一”勞動節(jié)前后,攻關(guān)組連續(xù)苦戰(zhàn)兩天兩夜不離現(xiàn)場,反復(fù)摸索、試驗(yàn),最終如期完成了任務(wù)。
1999年,燃燒室單元體中一種旋壓件因外廠攻不下來,整個(gè)轉(zhuǎn)到一航西航32車間進(jìn)行工藝攻關(guān)。車間技術(shù)人員談軍、高瑛、趙海濱、周敏等面對難題,迎難而上,發(fā)揚(yáng)敢打硬仗的作風(fēng),通過一遍一遍試驗(yàn),摸索加工參數(shù)、定出合理的工藝路線,一點(diǎn)一點(diǎn)控制零件變形和裂紋。時(shí)任一航西航總工程師李孟珍就站在旋壓機(jī)旁和攻關(guān)組一道分析、尋找解決問題的工藝方法,使大家深受鼓舞。經(jīng)過6個(gè)多月艱苦攻關(guān),徹底解決了鍛件旋壓中所有的問題和難點(diǎn),大大提高了零件抗疲勞強(qiáng)度。
環(huán)形燃燒室單元體是目前一航西航焊接難度最大的部件,也是焊縫最多的部件。其中發(fā)動機(jī)前后冷氣導(dǎo)管焊接工藝攻關(guān)歷時(shí)兩年之久,手工氬弧焊、真空釬焊等都很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在時(shí)任32車間技術(shù)主任談軍和西工大專家聯(lián)合攻關(guān)下,最終成功解決了這一難題,達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
一航西航40車間主任李廣回憶當(dāng)時(shí)的情景說,那是1993年冬天,為保交付節(jié)點(diǎn),工人和工藝人員在車間里通宵大干,廠房外下著大雪,廠房里沒有暖氣,大伙兒只有靠跑步、喝開水取暖。
燃燒室單元體中機(jī)械加工件多為薄壁環(huán)形件,而且材料極難加工。時(shí)任一航西航40車間工藝室主任的來選利是個(gè)倔強(qiáng)的西北漢子,他不但善于學(xué)習(xí)鉆研,而且勇于創(chuàng)新。1992年,他在“太行”發(fā)動機(jī)環(huán)形燃燒室單元體機(jī)加工藝攻關(guān)中負(fù)責(zé)工藝會審,向設(shè)計(jì)單位提出改進(jìn)設(shè)計(jì)建議240余條,210余條被采納。在生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中,他組織、制定試制工藝方案,確定攻關(guān)項(xiàng)目和措施。他親自設(shè)計(jì)電子束焊接零組件的10多對焊接止口,不但滿足了焊接要求,而且沿用至今。
針對零件的材質(zhì)性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),來選利主任有針對性地組織攻關(guān)和工藝改進(jìn),通過分析燃燒室內(nèi)、外壁上氣膜槽的加工難點(diǎn),改用機(jī)夾刀具,選用合適的冷卻液,刀具品種由原來22種減少到7種,同樣的工人和設(shè)備每件加工工時(shí)由原來80小時(shí)降到18小時(shí),且質(zhì)量穩(wěn)定,換刀、調(diào)整方便。1996年,來選利也因在復(fù)雜型面數(shù)控加工技術(shù)上作出重要貢獻(xiàn),榮獲部級科技成果三等獎。
在1993年下半年攻關(guān)最緊張的時(shí)候,時(shí)任一航西航40車間機(jī)匣工藝主管工藝員吳慧雯拖著懷孕的身體堅(jiān)守工作崗位,較好地完成了車間交派的任務(wù)。氣膜孔加工主管工藝員朱紅崗家中兩歲的孩子三天兩頭住院輸液,為了工作他把孩子托付給父親照看,自己在車間生產(chǎn)現(xiàn)場既做工藝員,又做工裝維修工,又做機(jī)床操作工,而且一干就是一個(gè)晚上。車工朱長樂、鏜工顧云祥不管多晚,只要生產(chǎn)需要,隨叫隨到,直到干完活兒為止,從無怨言……像這樣的事還有許許多多。
“太行”發(fā)動機(jī)環(huán)形燃燒室單元體被行家稱為“皇冠上耀眼的明珠”,最終在一航西航干部職工勤勞智慧的手中打造出來。它是航空人的驕傲,更是中國人的驕傲。

太行渦扇發(fā)動機(jī)總設(shè)計(jì)師