一航西航為太行發(fā)動機研制成功低壓渦輪長軸
1993年，一航西航開始執(zhí)行“太行”發(fā)動機8大部件、近550項零組件的研制生產(chǎn)任務，其中低壓渦輪長軸試制被列為當時航空工業(yè)總公司新機試制頭號科研攻關項目。
這種渦輪長軸是軸類零件中典型的整體超長薄壁零件，兩端口徑小、內(nèi)腔大，且呈復雜變截面形狀，薄壁上有槽、孔、花鍵齒、螺紋等高難度加工型面，加工工藝幾乎涉及機械加工全部工藝；零件加工鉆鏜深孔中振刀、刀具磨損、冷卻、花鍵、螺紋、軸肩法蘭、精密孔、噴丸等難點較多。當時這種長軸只有幾個發(fā)達國家極少數(shù)具有國際一流機械加工水平的企業(yè)可以加工。接洽后外方除提出降低長軸加工精度外，要價高昂；承接后又不斷漲價，最終也因為技術封鎖等原因放棄。
“別人做到的，我們也能做到；國家把它列入部級一類攻關項目，交給我們干，我們就一定要干出來，長我們航空人的志氣！”1994年，敢向世界尖端挑戰(zhàn)的一航西航干部職工義無反顧地擔當起試制低壓渦輪長軸的重任。
1995年春節(jié)剛過，毛料一到廠，西航承制車間就集中主要技術骨干成立了突擊組，車間主任高作林在車間工作千頭萬緒的情況下做好后勤和協(xié)調(diào)工作，車間技術主任郭志群親任突擊組組長，技術水平高超且全面的工長姜守芬與劉和福擔任副組長，從學校畢業(yè)不久但技術經(jīng)驗豐富的工藝室主任趙養(yǎng)智主管現(xiàn)場，開始了緊張的試制工作。
在進口設備、刀具和工裝不具備的情況下，全公司統(tǒng)一步驟，一航西航領導積極協(xié)調(diào)、配合，工廠、車間自制了大部分刀具，設計了一些必備工裝，連續(xù)攻克了多道關鍵加工工序，千方百計保證零件加工正常進行。有些加工手段不僅開創(chuàng)了先例，而且達到了我國航空工業(yè)的最高水平。
許多當年參加研制工作的同志一直把這段歷史深深地烙刻在記憶深處。突擊組組長郭志群常說，他到今天依然被當年的精神感動著。那是一個炎熱的夏夜，在現(xiàn)場跟蹤整整一天的郭志群剛剛回到家，就接到車間主任高作林急促的電話：“白天在現(xiàn)場跟蹤中發(fā)現(xiàn)螺帽生產(chǎn)車間加工螺紋的旋轉(zhuǎn)方向與長軸螺紋旋轉(zhuǎn)方向不統(tǒng)一，好像有問題，一起到車間看看?！狈畔码娫捁救夯仡^看看表，差15分鐘就6點了，離天亮不遠了。他正在反復思量圖紙，又一個電話打過來催他一起去車間。
時隔十多年，每當談起長軸試制，參加試制的人員依然掩飾不住興奮。副組長劉和福說起當時的主管工藝員趙養(yǎng)智，“別看他當年還是個沒結婚的小伙子，但對事業(yè)的責任心沒說的?！蹦菚r，接到長軸試制任務，拿到設計圖和毛料圖后，主管工藝員趙養(yǎng)智認真分析、研究設計圖紙每一個細小環(huán)節(jié)，包括小小的倒角和轉(zhuǎn)接型面。在零件整個試制過程中，他寸步不離試制現(xiàn)場，親自動手測量加工的零件，觀察加工情況，及時作好記錄，積累經(jīng)驗。由于當時低壓渦輪長軸生產(chǎn)準備時間短，許多工裝不到位或者有問題，不能正常使用，直接影響試制工作；趙養(yǎng)智自己設計、加工和修理了許多工裝，確保了低壓渦輪長軸正常試制。十多年后，工作崗位多次變換，趙養(yǎng)智依然記得長軸各個尺寸。他說，就是在低壓渦輪長軸試制中培養(yǎng)了他的認真和不服輸?shù)膭蓬^。
突擊組副組長姜守芬是名復轉(zhuǎn)軍人。整個試制過程中，幾乎每一道工序都是他第一個“試刀”。在仿型車床上加工長軸內(nèi)孔時，采用進口的刀具加工總存在許多問題，姜守芬?guī)煾翟诠に?、刀具、工裝試制人員幫助下反復模擬，改進刀具，直到完全符合要求才開始在機床上正式加工，確保了一米多長的長軸內(nèi)孔、五處轉(zhuǎn)接、長徑比達23∶1的深孔中各項尺寸都合格。
當時的一航西航領導汪鑫炎、丁時春、李孟珍、駱精軒等為長軸試制也花費了大量的心血，承制車間的員工到今天還經(jīng)常說起，那時誰一天不見幾回公司領導？
近十年來，低壓渦輪長軸設計圖作了多次改進，加工難度進一步加大，材料也越來越難加工，一航西航的航空人一直秉持“航空報國、追求第一”理念，不斷改進工作，確保完成試制任務。
1996年1月15日，當時的國務院副總理鄒家華到一航西航視察，在觀看低壓渦輪長軸樣件并了解到長軸工藝參數(shù)和加工工藝難點后，他長時間反復觀看樣件，非常感慨地說：西航真不簡單！
這種渦輪長軸是軸類零件中典型的整體超長薄壁零件，兩端口徑小、內(nèi)腔大，且呈復雜變截面形狀，薄壁上有槽、孔、花鍵齒、螺紋等高難度加工型面，加工工藝幾乎涉及機械加工全部工藝；零件加工鉆鏜深孔中振刀、刀具磨損、冷卻、花鍵、螺紋、軸肩法蘭、精密孔、噴丸等難點較多。當時這種長軸只有幾個發(fā)達國家極少數(shù)具有國際一流機械加工水平的企業(yè)可以加工。接洽后外方除提出降低長軸加工精度外，要價高昂；承接后又不斷漲價，最終也因為技術封鎖等原因放棄。
“別人做到的，我們也能做到；國家把它列入部級一類攻關項目，交給我們干，我們就一定要干出來，長我們航空人的志氣！”1994年，敢向世界尖端挑戰(zhàn)的一航西航干部職工義無反顧地擔當起試制低壓渦輪長軸的重任。
1995年春節(jié)剛過，毛料一到廠，西航承制車間就集中主要技術骨干成立了突擊組，車間主任高作林在車間工作千頭萬緒的情況下做好后勤和協(xié)調(diào)工作，車間技術主任郭志群親任突擊組組長，技術水平高超且全面的工長姜守芬與劉和福擔任副組長，從學校畢業(yè)不久但技術經(jīng)驗豐富的工藝室主任趙養(yǎng)智主管現(xiàn)場，開始了緊張的試制工作。
在進口設備、刀具和工裝不具備的情況下，全公司統(tǒng)一步驟，一航西航領導積極協(xié)調(diào)、配合，工廠、車間自制了大部分刀具，設計了一些必備工裝，連續(xù)攻克了多道關鍵加工工序，千方百計保證零件加工正常進行。有些加工手段不僅開創(chuàng)了先例，而且達到了我國航空工業(yè)的最高水平。
許多當年參加研制工作的同志一直把這段歷史深深地烙刻在記憶深處。突擊組組長郭志群常說，他到今天依然被當年的精神感動著。那是一個炎熱的夏夜，在現(xiàn)場跟蹤整整一天的郭志群剛剛回到家，就接到車間主任高作林急促的電話：“白天在現(xiàn)場跟蹤中發(fā)現(xiàn)螺帽生產(chǎn)車間加工螺紋的旋轉(zhuǎn)方向與長軸螺紋旋轉(zhuǎn)方向不統(tǒng)一，好像有問題，一起到車間看看?！狈畔码娫捁救夯仡^看看表，差15分鐘就6點了，離天亮不遠了。他正在反復思量圖紙，又一個電話打過來催他一起去車間。
時隔十多年，每當談起長軸試制，參加試制的人員依然掩飾不住興奮。副組長劉和福說起當時的主管工藝員趙養(yǎng)智，“別看他當年還是個沒結婚的小伙子，但對事業(yè)的責任心沒說的?！蹦菚r，接到長軸試制任務，拿到設計圖和毛料圖后，主管工藝員趙養(yǎng)智認真分析、研究設計圖紙每一個細小環(huán)節(jié)，包括小小的倒角和轉(zhuǎn)接型面。在零件整個試制過程中，他寸步不離試制現(xiàn)場，親自動手測量加工的零件，觀察加工情況，及時作好記錄，積累經(jīng)驗。由于當時低壓渦輪長軸生產(chǎn)準備時間短，許多工裝不到位或者有問題，不能正常使用，直接影響試制工作；趙養(yǎng)智自己設計、加工和修理了許多工裝，確保了低壓渦輪長軸正常試制。十多年后，工作崗位多次變換，趙養(yǎng)智依然記得長軸各個尺寸。他說，就是在低壓渦輪長軸試制中培養(yǎng)了他的認真和不服輸?shù)膭蓬^。
突擊組副組長姜守芬是名復轉(zhuǎn)軍人。整個試制過程中，幾乎每一道工序都是他第一個“試刀”。在仿型車床上加工長軸內(nèi)孔時，采用進口的刀具加工總存在許多問題，姜守芬?guī)煾翟诠に?、刀具、工裝試制人員幫助下反復模擬，改進刀具，直到完全符合要求才開始在機床上正式加工，確保了一米多長的長軸內(nèi)孔、五處轉(zhuǎn)接、長徑比達23∶1的深孔中各項尺寸都合格。
當時的一航西航領導汪鑫炎、丁時春、李孟珍、駱精軒等為長軸試制也花費了大量的心血，承制車間的員工到今天還經(jīng)常說起，那時誰一天不見幾回公司領導？
近十年來，低壓渦輪長軸設計圖作了多次改進，加工難度進一步加大，材料也越來越難加工，一航西航的航空人一直秉持“航空報國、追求第一”理念，不斷改進工作，確保完成試制任務。
1996年1月15日，當時的國務院副總理鄒家華到一航西航視察，在觀看低壓渦輪長軸樣件并了解到長軸工藝參數(shù)和加工工藝難點后，他長時間反復觀看樣件，非常感慨地說：西航真不簡單！
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