1993年，一航西航開始執(zhí)行“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)8大部件、近550項(xiàng)零組件的研制生產(chǎn)任務(wù)，其中低壓渦輪長軸試制被列為當(dāng)時(shí)航空工業(yè)總公司新機(jī)試制頭號(hào)科研攻關(guān)項(xiàng)目。
　　
　　這種渦輪長軸是軸類零件中典型的整體超長薄壁零件，兩端口徑小、內(nèi)腔大，且呈復(fù)雜變截面形狀，薄壁上有槽、孔、花鍵齒、螺紋等高難度加工型面，加工工藝幾乎涉及機(jī)械加工全部工藝；零件加工鉆鏜深孔中振刀、刀具磨損、冷卻、花鍵、螺紋、軸肩法蘭、精密孔、噴丸等難點(diǎn)較多。當(dāng)時(shí)這種長軸只有幾個(gè)發(fā)達(dá)國家極少數(shù)具有國際一流機(jī)械加工水平的企業(yè)可以加工。接洽后外方除提出降低長軸加工精度外，要價(jià)高昂；承接后又不斷漲價(jià)，最終也因?yàn)榧夹g(shù)封鎖等原因放棄。
　　
　　“別人做到的，我們也能做到；國家把它列入部級(jí)一類攻關(guān)項(xiàng)目，交給我們干，我們就一定要干出來，長我們航空人的志氣！”1994年，敢向世界尖端挑戰(zhàn)的一航西航干部職工義無反顧地?fù)?dān)當(dāng)起試制低壓渦輪長軸的重任。
　　
　　1995年春節(jié)剛過，毛料一到廠，西航承制車間就集中主要技術(shù)骨干成立了突擊組，車間主任高作林在車間工作千頭萬緒的情況下做好后勤和協(xié)調(diào)工作，車間技術(shù)主任郭志群親任突擊組組長，技術(shù)水平高超且全面的工長姜守芬與劉和福擔(dān)任副組長，從學(xué)校畢業(yè)不久但技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的工藝室主任趙養(yǎng)智主管現(xiàn)場，開始了緊張的試制工作。
　　
　　在進(jìn)口設(shè)備、刀具和工裝不具備的情況下，全公司統(tǒng)一步驟，一航西航領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)調(diào)、配合，工廠、車間自制了大部分刀具，設(shè)計(jì)了一些必備工裝，連續(xù)攻克了多道關(guān)鍵加工工序，千方百計(jì)保證零件加工正常進(jìn)行。有些加工手段不僅開創(chuàng)了先例，而且達(dá)到了我國航空工業(yè)的最高水平。
　　
　　許多當(dāng)年參加研制工作的同志一直把這段歷史深深地烙刻在記憶深處。突擊組組長郭志群常說，他到今天依然被當(dāng)年的精神感動(dòng)著。那是一個(gè)炎熱的夏夜，在現(xiàn)場跟蹤整整一天的郭志群剛剛回到家，就接到車間主任高作林急促的電話：“白天在現(xiàn)場跟蹤中發(fā)現(xiàn)螺帽生產(chǎn)車間加工螺紋的旋轉(zhuǎn)方向與長軸螺紋旋轉(zhuǎn)方向不統(tǒng)一，好像有問題，一起到車間看看?！狈畔码娫捁救夯仡^看看表，差15分鐘就6點(diǎn)了，離天亮不遠(yuǎn)了。他正在反復(fù)思量圖紙，又一個(gè)電話打過來催他一起去車間。
　　
　　時(shí)隔十多年，每當(dāng)談起長軸試制，參加試制的人員依然掩飾不住興奮。副組長劉和福說起當(dāng)時(shí)的主管工藝員趙養(yǎng)智，“別看他當(dāng)年還是個(gè)沒結(jié)婚的小伙子，但對事業(yè)的責(zé)任心沒說的。”那時(shí)，接到長軸試制任務(wù)，拿到設(shè)計(jì)圖和毛料圖后，主管工藝員趙養(yǎng)智認(rèn)真分析、研究設(shè)計(jì)圖紙每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，包括小小的倒角和轉(zhuǎn)接型面。在零件整個(gè)試制過程中，他寸步不離試制現(xiàn)場，親自動(dòng)手測量加工的零件，觀察加工情況，及時(shí)作好記錄，積累經(jīng)驗(yàn)。由于當(dāng)時(shí)低壓渦輪長軸生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間短，許多工裝不到位或者有問題，不能正常使用，直接影響試制工作；趙養(yǎng)智自己設(shè)計(jì)、加工和修理了許多工裝，確保了低壓渦輪長軸正常試制。十多年后，工作崗位多次變換，趙養(yǎng)智依然記得長軸各個(gè)尺寸。他說，就是在低壓渦輪長軸試制中培養(yǎng)了他的認(rèn)真和不服輸?shù)膭蓬^。
　　
　　突擊組副組長姜守芬是名復(fù)轉(zhuǎn)軍人。整個(gè)試制過程中，幾乎每一道工序都是他第一個(gè)“試刀”。在仿型車床上加工長軸內(nèi)孔時(shí)，采用進(jìn)口的刀具加工總存在許多問題，姜守芬?guī)煾翟诠に嚒⒌毒?、工裝試制人員幫助下反復(fù)模擬，改進(jìn)刀具，直到完全符合要求才開始在機(jī)床上正式加工，確保了一米多長的長軸內(nèi)孔、五處轉(zhuǎn)接、長徑比達(dá)23∶1的深孔中各項(xiàng)尺寸都合格。
　　
　　當(dāng)時(shí)的一航西航領(lǐng)導(dǎo)汪鑫炎、丁時(shí)春、李孟珍、駱精軒等為長軸試制也花費(fèi)了大量的心血，承制車間的員工到今天還經(jīng)常說起，那時(shí)誰一天不見幾回公司領(lǐng)導(dǎo)？
　　
　　近十年來，低壓渦輪長軸設(shè)計(jì)圖作了多次改進(jìn)，加工難度進(jìn)一步加大，材料也越來越難加工，一航西航的航空人一直秉持“航空報(bào)國、追求第一”理念，不斷改進(jìn)工作，確保完成試制任務(wù)。
　　
　　1996年1月15日，當(dāng)時(shí)的國務(wù)院副總理鄒家華到一航西航視察，在觀看低壓渦輪長軸樣件并了解到長軸工藝參數(shù)和加工工藝難點(diǎn)后，他長時(shí)間反復(fù)觀看樣件，非常感慨地說：西航真不簡單！