澳國防科學與技術組織研究挖掘C-130J更大潛能
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[英國《防務新聞》2006年5月15日報道] 澳大利亞國防科學與技術組織(DSTO)正在不懈努力使澳大利亞皇家空軍(RAAF)的C-130J飛機發(fā)揮最大使用潛力。
DSTO研究員Brian Rebbechi稱，1999年RAAF采購的現(xiàn)代化的C-130J"大力士"是一種由任務計算機上的軟件驅動的飛機，該任務計算機是核心"腦組織"，控制和監(jiān)控飛機的每個功能，包括檢查后艙門是否關閉到監(jiān)控發(fā)動機是否運轉正常等各個環(huán)節(jié)。他說："我們發(fā)現(xiàn)有一種先進的發(fā)動機監(jiān)控能力我們沒有用到，獲得此能力不需飛機硬件或軟件的任何改裝或變化，只需要一種工具從每次飛行中記錄的一個數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)和進行解碼。"
這一潛能的首次應用是獲得了機上螺旋槳平衡能力。目前C-130J的所有用戶使用的過程是：先暫時將振動傳感器和導線安裝到每個動力裝置上，將飛機拖至發(fā)動機試車區(qū)，實施振動檢查如需要進行平衡處理，結束后將飛機拖回起機線，除去臨時導線，返回服役。這一過程通常需要1天時間，飛機移動兩次，每次需要4個工作人員。
2003年當Rebbechi發(fā)現(xiàn)已有C-130J機載振動監(jiān)控系統(tǒng)沒有開辟螺旋槳平衡用途時，DSTO開始了此項研究。Rebbechi進行了有限的地面試驗，并將該工作的結果于2003年4月提交給了C-130J聯(lián)合用戶組(Joint Users Group)。在那里他得到反饋，洛克希德·馬丁公司航空部邀請他訪問美國佐治亞州瑪麗埃塔工廠，與其推進系統(tǒng)工作人員進一步討論該研究計劃。在這次訪問中，Rebbechi建立了有關的基本平衡原理和算法，并闡述了在RAAF飛機上進行的早期試驗所取的成功。洛·馬航空部的評價是"這一方法可能可行，但需要開展飛行試驗"。2003年12月RAAF和DSTO開展了飛行試驗項目。一名來自美海軍帕塔克森特河航空站的美國海軍試飛員參與試飛，洛·馬航空部派代表到場觀看。10小時的試飛證實了這一理論的正確性。2004年5月用2架作戰(zhàn)飛機進行了最后試驗，進一步證實了其有效性。試驗證實，所有所需的平衡數(shù)據(jù)可按下飛機上的一個"事件指示器"按鈕得來，飛機著陸幾分鐘后這些數(shù)據(jù)經(jīng)過計算最后得出一個解決方案。修改過程只是對槳轂做適當?shù)闹亓空{(diào)整，而不必進行地面試車。
這一革新提高了飛機的可用度，因為這一修改過程不會對飛機使用造成影響。在2004年5月的驗證試驗中，一架飛機在完成平衡過程的當日完成了2架次常規(guī)使用飛行，重量調(diào)整是在飛機再次飛行準備過程中進行的。這一新方法比過去要1天時間完成的老方法優(yōu)越很多，并能降低振動水平，飛機平衡只需在需要時進行。
另外，DSTO的另一位研究員Graham Forsyth受澳大利亞國防軍-技術適航局長(DGTA - ADF)的指示，進行了健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)(HUMS)發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)部分的認證。Forsyth的工作發(fā)掘出該系統(tǒng)的許多其他特性。該系統(tǒng)不僅可用于記錄使用狀態(tài)，還可跟蹤記錄發(fā)動機參數(shù)，從而進行發(fā)動機熱部分使用率和發(fā)動機剩余壽命的預測。
DSTO對螺旋槳平衡和發(fā)動機監(jiān)控的研究成果已綜合到了一套地面站發(fā)動機監(jiān)控與跟蹤增強系統(tǒng)中，2006年初螺旋槳平衡功能首先進入日常服務使用。(吳蔚 責編洪山)
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