點(diǎn)擊此處查看全部軍事圖片

　　[英國《防務(wù)新聞》2006年5月15日報道]　　澳大利亞國防科學(xué)與技術(shù)組織(DSTO)正在不懈努力使澳大利亞皇家空軍(RAAF)的C-130J飛機(jī)發(fā)揮最大使用潛力。

　　DSTO研究員Brian Rebbechi稱，1999年RAAF采購的現(xiàn)代化的C-130J"大力士"是一種由任務(wù)計算機(jī)上的軟件驅(qū)動的飛機(jī)，該任務(wù)計算機(jī)是核心"腦組織"，控制和監(jiān)控飛機(jī)的每個功能，包括檢查后艙門是否關(guān)閉到監(jiān)控發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常等各個環(huán)節(jié)。他說："我們發(fā)現(xiàn)有一種先進(jìn)的發(fā)動機(jī)監(jiān)控能力我們沒有用到，獲得此能力不需飛機(jī)硬件或軟件的任何改裝或變化，只需要一種工具從每次飛行中記錄的一個數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)和進(jìn)行解碼。"

　　這一潛能的首次應(yīng)用是獲得了機(jī)上螺旋槳平衡能力。目前C-130J的所有用戶使用的過程是：先暫時將振動傳感器和導(dǎo)線安裝到每個動力裝置上，將飛機(jī)拖至

發(fā)動機(jī)試車區(qū)，實(shí)施振動檢查如需要進(jìn)行平衡處理，結(jié)束后將飛機(jī)拖回起機(jī)線，除去臨時導(dǎo)線，返回服役。這一過程通常需要1天時間，飛機(jī)移動兩次，每次需要4個工作人員。

　　2003年當(dāng)Rebbechi發(fā)現(xiàn)已有C-130J機(jī)載振動監(jiān)控系統(tǒng)沒有開辟螺旋槳平衡用途時，DSTO開始了此項(xiàng)研究。Rebbechi進(jìn)行了有限的地面試驗(yàn)，并將該工作的結(jié)果于2003年4月提交給了C-130J聯(lián)合用戶組(Joint Users Group)。在那里他得到反饋，洛克希德·馬丁公司航空部邀請他訪問美國佐治亞州瑪麗埃塔工廠，與其推進(jìn)系統(tǒng)工作人員進(jìn)一步討論該研究計劃。在這次訪問中，Rebbechi建立了有關(guān)的基本平衡原理和算法，并闡述了在RAAF飛機(jī)上進(jìn)行的早期試驗(yàn)所取的成功。洛·馬航空部的評價是"這一方法可能可行，但需要開展飛行試驗(yàn)"。2003年12月RAAF和DSTO開展了飛行試驗(yàn)項(xiàng)目。一名來自美海軍帕塔克森特河航空站的美國海軍試飛員參與試飛，洛·馬航空部派代表到場觀看。10小時的試飛證實(shí)了這一理論的正確性。2004年5月用2架作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行了最后試驗(yàn)，進(jìn)一步證實(shí)了其有效性。試驗(yàn)證實(shí)，所有所需的平衡數(shù)據(jù)可按下飛機(jī)上的一個"事件指示器"按鈕得來，飛機(jī)著陸幾分鐘后這些數(shù)據(jù)經(jīng)過計算最后得出一個解決方案。修改過程只是對槳轂做適當(dāng)?shù)闹亓空{(diào)整，而不必進(jìn)行地面試車。

　　這一革新提高了飛機(jī)的可用度，因?yàn)檫@一修改過程不會對飛機(jī)使用造成影響。在2004年5月的驗(yàn)證試驗(yàn)中，一架飛機(jī)在完成平衡過程的當(dāng)日完成了2架次常規(guī)使用飛行，重量調(diào)整是在飛機(jī)再次飛行準(zhǔn)備過程中進(jìn)行的。這一新方法比過去要1天時間完成的老方法優(yōu)越很多，并能降低振動水平，飛機(jī)平衡只需在需要時進(jìn)行。

　　另外，DSTO的另一位研究員Graham Forsyth受

澳大利亞國防軍-技術(shù)適航局長(DGTA - ADF)的指示，進(jìn)行了健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)(HUMS)發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)部分的認(rèn)證。Forsyth的工作發(fā)掘出該系統(tǒng)的許多其他特性。該系統(tǒng)不僅可用于記錄使用狀態(tài)，還可跟蹤記錄發(fā)動機(jī)參數(shù)，從而進(jìn)行發(fā)動機(jī)熱部分使用率和發(fā)動機(jī)剩余壽命的預(yù)測。

　　DSTO對螺旋槳平衡和發(fā)動機(jī)監(jiān)控的研究成果已綜合到了一套地面站發(fā)動機(jī)監(jiān)控與跟蹤增強(qiáng)系統(tǒng)中，2006年初螺旋槳平衡功能首先進(jìn)入日常服務(wù)使用。(吳蔚 責(zé)編洪山)