成本決定一切 美國航空業(yè)巨頭怎樣控制成本
在商業(yè)競爭愈發(fā)激烈的今天，如果說“成本決定一切”，恐怕很難有人反對——你不降低成本，就不會(huì)贏得價(jià)格上的優(yōu)勢。
關(guān)注航空業(yè)的人士都不會(huì)忘記——2005年9月14日下午，在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，先后有美國達(dá)美航空公司（DL）和美國西北航空公司（NW）兩家著名航空公司相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，而起因都有燃料成本高漲的因素。激烈的競爭使幾乎所有的航空公司都處在成本高漲的陰影之下，美國聯(lián)合航空公司（UA）今年2月1日才剛剛從申請破產(chǎn)保護(hù)中走出來。
滄海橫流方顯英雄本色，全球十大航空公司中，美國大陸航空公司（CO）在成本控制方面的卓越成績引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
最受推崇的航空公司來到中國
2005年6月16日下午1時(shí)，美國大陸航空公司的版機(jī)第一次飛抵中國——這一天，紐約至北京的CO89航班降落在北京首都國際機(jī)場，這也是紐約和北京之間第一次有了每日直飛航線。美國駐華大使雷德先生說，大陸航空公司“直航連接了兩道‘墻’。由于有了從長城到華爾街的直航，這將促進(jìn)我們兩個(gè)偉大國家和偉大人民之間的相互理解?！?/P>
創(chuàng)建于1934年的美國大陸航空公司在世界各地的277個(gè)機(jī)場有航班起降，每天共有3117次航班穿越美洲、歐洲和亞洲，抵達(dá)美國境內(nèi)150個(gè)城市及130個(gè)國際目的地，擁有4萬多名雇員，該公司每年的客運(yùn)量近5600萬人次，其航點(diǎn)數(shù)量之多在全球航空公司中位居首位。
在一些航空公司因?yàn)槌杀緣毫娂娛湛s戰(zhàn)線的時(shí)候，大陸航空公司卻選擇了向中國擴(kuò)張。這是為什么？大陸航空公司中國區(qū)代表郭興昌先生有40多年的航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在大陸航空公司服務(wù)了17年。他告訴我們，這是因?yàn)榇箨懞娇展窘蛔≈袊袌鰧λ恼T惑，當(dāng)然，還因?yàn)椤按箨懞娇展居薪档统杀镜拿卦E”。
事實(shí)驗(yàn)證了郭興昌的判斷。春節(jié)后不久，郭先生興奮地告訴我們，盡管大陸航空公司開通紐約—北京航線僅僅8個(gè)月，但在這條航線上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)收支平衡。他還告訴我們，在《財(cái)富》雜志評選的2005年“全球最受推崇的公司”中，美國大陸航空公司位居最受推崇的國際航空公司之首；在OAG組織2005年的評選中，美國大陸航空公司榮膺“年度最佳航空公司”以及“最佳商務(wù)艙”大獎(jiǎng)。
這樣的業(yè)績的確來之不易，大陸航空公司不愧是“成本控制大師”。
最新的機(jī)型與最大膽的變革
大陸航空公司盡管擁有70多年的歷史，但其往返北京和紐約的機(jī)型卻是清一色新一代波音777飛機(jī)。機(jī)型新，堅(jiān)持在最關(guān)鍵的基礎(chǔ)條件上投資，這是大陸航空公司節(jié)省成本的第一個(gè)秘訣。眾所周知，飛機(jī)在起飛階段是最消耗燃料的。而新一代波音777飛機(jī)是當(dāng)今航程最遠(yuǎn)的民用飛機(jī)，該型號飛機(jī)可以滿載乘客飛行17446公里，無須加油機(jī)即可完成世界上任意兩個(gè)城市之間的飛行，乘客不必中途停站而直達(dá)目的地。這種適宜長距離飛行的新機(jī)型不僅大大減少了飛機(jī)燃料消耗，還可以節(jié)省飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，降低日常維護(hù)費(fèi)用。
但是，并非買了最新的飛機(jī)就萬事大吉。大陸航空公司是全球較早給飛機(jī)安裝尾翼的航空公司，這有效地減少了飛機(jī)的飛行阻力，降低油耗，節(jié)約了成本。
在機(jī)艙內(nèi)部改造上，大陸航空公司更是大膽改革。自1993年起，大陸航空公司就將其全球所有客機(jī)的機(jī)艙由三艙改為兩艙，把頭等艙和商務(wù)艙合并成頭等商務(wù)艙。在座位的排列方式上，大陸航空公司把傳統(tǒng)的2—3—2方式改為2—2—2方式。從表面上看，這樣的排列方式，降低了每個(gè)航班的載客量，但是，由于增加了舒適度，提高了檔次，降低了門檻，實(shí)際上減少了客源的流失。隨后，大陸航空公司經(jīng)濟(jì)艙也如法炮制，放棄同業(yè)常用的3—4—3的十人座位，改為3—3—3的九人座位，由于乘坐環(huán)境更為寬敞舒適，增加了客源。
最緊張的起飛前一小時(shí)
充分地使用每公斤搭載能力，這才是大陸航空公司出奇制勝的法寶。據(jù)報(bào)道，目前燃油在我國國內(nèi)航空公司的運(yùn)行成本中占到了近30％，而美國大陸航空公司的相應(yīng)成本只占總成本的20％多一點(diǎn)。那么，大陸航空公司是怎么節(jié)省的？
在每個(gè)航班起飛前的1小時(shí)，每家航空公司的工作程序幾乎一樣——就是由不同的部門將有關(guān)數(shù)據(jù)傳送至運(yùn)載中心，其中包括本次航班的貨運(yùn)量、客運(yùn)量、出發(fā)地天氣情況、目的地天氣情況、起降地機(jī)場情況等等。根據(jù)這些匯總上來的數(shù)據(jù)，運(yùn)載部門作出相應(yīng)判斷，適當(dāng)調(diào)整貨運(yùn)量、客運(yùn)量、燃油量、起飛時(shí)間等。起飛前一天有個(gè)約數(shù)，六小時(shí)前有個(gè)相近數(shù)，1小時(shí)前就能知道本次航班的各項(xiàng)具體數(shù)字是多少，并采取措施相應(yīng)加減載重量，以達(dá)到最佳成本，等待起飛。而大陸航空公司不同，在飛機(jī)起飛前的20分鐘到1小時(shí)的時(shí)間里，是大陸航空公司最繁忙的時(shí)刻，因?yàn)樗麄円汛钶d量控制在1公斤的范圍，把飛行成本降到最低。
從旅客辦理登機(jī)手續(xù)的那一刻起，大陸航空公司員工就進(jìn)入最緊張狀態(tài)，密切關(guān)注客人及隨身行李、托運(yùn)行李的數(shù)量、重量等信息。停止辦理登機(jī)手續(xù)后，這些信息已經(jīng)傳至位于大陸航空公司休斯敦總部大樓21層的全球運(yùn)務(wù)控制中心。這里是大陸航空公司的大腦，你會(huì)看到一臺(tái)臺(tái)大屏幕顯示器在不停地變換著數(shù)字，近百位員工晝夜輪換著端坐在電腦前，密切監(jiān)視屏幕顯示的動(dòng)態(tài)信息，每天飛往全球的航班信息全部在這里匯集。
運(yùn)務(wù)控制中心的工作人員要根據(jù)實(shí)際載客數(shù)量增加載貨量，而貨運(yùn)部門則會(huì)隨時(shí)待命，把要加載的貨物準(zhǔn)時(shí)送上貨艙。在起飛前的20分鐘內(nèi)，再根據(jù)出發(fā)地、目的地、沿途地區(qū)的天氣變化，起降地機(jī)場跑道長度、氣溫、風(fēng)向變化等，反復(fù)測算，選擇最佳的起飛方向、起飛角度、起飛時(shí)間、最佳升空高度、最佳油耗，然后通知航班調(diào)控人員，以便精確地節(jié)省每一公斤重量。
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