低價(jià)機(jī)票為賣點(diǎn) 用坐火車價(jià)格乘飛機(jī)？
前幾天，民航總局副局長高宏峰在一次新聞發(fā)布會上說，民航票價(jià)的改革調(diào)整方向是放開對票價(jià)的管制。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉和近年來民營資本進(jìn)入航空事業(yè)行為，給人們傳出一個(gè)信號，民航將取消價(jià)格下限管制，機(jī)票最低折扣有望被打破。
近日，更有內(nèi)部人士向記者透露，機(jī)票價(jià)格將逐步恢復(fù)市場經(jīng)濟(jì)的本來面目，適應(yīng)客觀市場需要。除了取消價(jià)格下限管制，未來可能只限定最高價(jià)，雖然這個(gè)過程還需要一段時(shí)間。但據(jù)有關(guān)人士分析，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，所需要的時(shí)間大概是3年左右。
也許3年后，在城市務(wù)工的農(nóng)民或者從家鄉(xiāng)來城市求學(xué)的莘莘學(xué)子往來于城市、家鄉(xiāng)之間，就不必再依靠擁擠不堪的火車，度過漫長和疲憊的日日夜夜。可能有一天，他們也能感受到坐地日行千萬里的速度，旅途中體會到的將是愉快而不是煩惱。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，坐飛機(jī)，這個(gè)在有些人心里可望而不可及的愿望，將在機(jī)票價(jià)格的下調(diào)之后成為可能。
據(jù)了解，雖然，近兩年一批民營航空公司應(yīng)運(yùn)而生，并已達(dá)到十幾家之多，機(jī)票價(jià)格幾近觸底。如，早在去年底，春秋航空公司宣布開始新開辟的上海到溫州航班，網(wǎng)上預(yù)訂的特價(jià)機(jī)票價(jià)格從99元至199元不等，其中最低的價(jià)格，已經(jīng)低于上海至溫州的臥鋪火車票價(jià)。但是，對于廣闊的交通運(yùn)輸市場來說，民營航空推出的低價(jià)機(jī)票，只是冰山的一角。同時(shí)，部分低價(jià)機(jī)票在消費(fèi)者看來，仍是遠(yuǎn)水難解近渴。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民營公司大多是新成立的，飛機(jī)、執(zhí)飛航線也不多。目前的民營公司大多執(zhí)飛支線，且受運(yùn)力等制約，航線極其有限，還談不上與國內(nèi)大航空公司搶占市場份額，更談不上占據(jù)市場的主導(dǎo)。同時(shí)，面臨國際國內(nèi)競爭壓力以及燃油高漲和服務(wù)維修成本提高的狀況，導(dǎo)致成本上升。因此，超低價(jià)機(jī)票只在部分航線部分公司和部分時(shí)間實(shí)行，至今沒有成為市場的主流。對于更多的百姓而言，低價(jià)機(jī)票只是“偶遇”。
眼下，民航總局正在進(jìn)行有關(guān)票價(jià)完全放開的調(diào)研工作。高宏峰說，近幾年，民航總局在完善政府指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，積極開展調(diào)研，方向是放開票價(jià)的管制，隨著中國民航航空運(yùn)輸能力的增長，隨著市場機(jī)制的更加完善，隨著公平競爭有序的市場秩序的建立，隨著票價(jià)改革的推進(jìn)，旅客將會得到更多的實(shí)惠。
民航總的票價(jià)水平正在降低。與此同時(shí)，“在低價(jià)上做文章”的民營航空公司正在崛起。據(jù)高宏峰透露，在“十一五”期間，國家以及民航總局還將加大力度，鼓勵(lì)和支持民營資本進(jìn)入民航業(yè)。目前，除奧凱、鷹聯(lián)和春秋3家公司外，還有7家正在籌建中的民營航空公司。盡管國有航空人士幾乎都認(rèn)為，民營航空和他們的競爭不在同一水平上，他們只能在低價(jià)上做文章，但以廉價(jià)航空模式創(chuàng)造連續(xù)31年贏利的美國西南航空公司，卻為民營航空發(fā)展提供了標(biāo)本。
而也正是大批以“低價(jià)機(jī)票”為賣點(diǎn)的民營航空公司，使得低價(jià)機(jī)票在未來將更為普及。對于廣大的普通百姓來說，出行的成本將大大降低。
盡管有業(yè)者表示，航空市場整體價(jià)格的下降還有待時(shí)日，但是我們?nèi)悦獠涣丝梢宰鲞@樣一番大膽的設(shè)想，當(dāng)坐飛機(jī)像坐火車甚至坐汽車一樣普遍的時(shí)候，人們的工作效率將得到提升；當(dāng)出行不再成為旅游業(yè)桎鋯的時(shí)候，運(yùn)輸行業(yè)將與旅游、餐飲等各行業(yè)一起帶動經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。
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