前幾天，民航總局副局長高宏峰在一次新聞發(fā)布會上說，民航票價的改革調整方向是放開對票價的管制。業(yè)內人士認為，此舉和近年來民營資本進入航空事業(yè)行為，給人們傳出一個信號，民航將取消價格下限管制，機票最低折扣有望被打破。

　　近日，更有內部人士向記者透露，機票價格將逐步恢復市場經濟的本來面目，適應客觀市場需要。除了取消價格下限管制，未來可能只限定最高價，雖然這個過程還需要一段時間。但據(jù)有關人士分析，按照產業(yè)發(fā)展的思路，所需要的時間大概是3年左右。

　　也許3年后，在城市務工的農民或者從家鄉(xiāng)來城市求學的莘莘學子往來于城市、家鄉(xiāng)之間，就不必再依靠擁擠不堪的火車，度過漫長和疲憊的日日夜夜?？赡苡幸惶欤麄円材芨惺艿阶厝招星f里的速度，旅途中體會到的將是愉快而不是煩惱。

　　業(yè)內人士認為，坐飛機，這個在有些人心里可望而不可及的愿望，將在機票價格的下調之后成為可能。

　　據(jù)了解，雖然，近兩年一批民營航空公司應運而生，并已達到十幾家之多，機票價格幾近觸底。如，早在去年底，春秋航空公司宣布開始新開辟的上海到溫州航班，網上預訂的特價機票價格從99元至199元不等，其中最低的價格，已經低于上海至溫州的臥鋪火車票價。但是，對于廣闊的交通運輸市場來說，民營航空推出的低價機票，只是冰山的一角。同時，部分低價機票在消費者看來，仍是遠水難解近渴。

　　業(yè)內人士告訴記者，民營公司大多是新成立的，飛機、執(zhí)飛航線也不多。目前的民營公司大多執(zhí)飛支線，且受運力等制約，航線極其有限，還談不上與國內大航空公司搶占市場份額，更談不上占據(jù)市場的主導。同時，面臨國際國內競爭壓力以及燃油高漲和服務維修成本提高的狀況，導致成本上升。因此，超低價機票只在部分航線部分公司和部分時間實行，至今沒有成為市場的主流。對于更多的百姓而言，低價機票只是“偶遇”。

　　眼下，民航總局正在進行有關票價完全放開的調研工作。高宏峰說，近幾年，民航總局在完善政府指導價的同時，積極開展調研，方向是放開票價的管制，隨著中國民航航空運輸能力的增長，隨著市場機制的更加完善，隨著公平競爭有序的市場秩序的建立，隨著票價改革的推進，旅客將會得到更多的實惠。

　　民航總的票價水平正在降低。與此同時，“在低價上做文章”的民營航空公司正在崛起。據(jù)高宏峰透露，在“十一五”期間，國家以及民航總局還將加大力度，鼓勵和支持民營資本進入民航業(yè)。目前，除奧凱、鷹聯(lián)和春秋3家公司外，還有7家正在籌建中的民營航空公司。盡管國有航空人士幾乎都認為，民營航空和他們的競爭不在同一水平上，他們只能在低價上做文章，但以廉價航空模式創(chuàng)造連續(xù)31年贏利的美國西南航空公司，卻為民營航空發(fā)展提供了標本。

　　而也正是大批以“低價機票”為賣點的民營航空公司，使得低價機票在未來將更為普及。對于廣大的普通百姓來說，出行的成本將大大降低。

　　盡管有業(yè)者表示，航空市場整體價格的下降還有待時日，但是我們仍免不了可以做這樣一番大膽的設想，當坐飛機像坐火車甚至坐汽車一樣普遍的時候，人們的工作效率將得到提升；當出行不再成為旅游業(yè)桎鋯的時候，運輸行業(yè)將與旅游、餐飲等各行業(yè)一起帶動經濟不斷發(fā)展。