中國(guó)整合兩大研究所 加強(qiáng)研制ARJ21先進(jìn)支線機(jī)
中新網(wǎng)10月31日電 據(jù)央視國(guó)際消息，正在研制的ARJ21是中國(guó)第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)支線客機(jī)。兩個(gè)遠(yuǎn)隔千里研究所的整合，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目順利實(shí)施起到了決定性作用，產(chǎn)生了一大于二的效果。
就在近日，ARJ21支線客機(jī)開始進(jìn)入全面試生產(chǎn)階段，在剛剛安裝好的飛機(jī)模擬機(jī)頭艙里，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一的彭小忠不禁了松了口氣。而在兩年前，這是他想都不敢想的事兒。
彭小忠說(shuō)，由于骨干力量紛紛離開，在承擔(dān)ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目時(shí)，他們是心有余而力不足。而那時(shí)，遠(yuǎn)在千里之外西安的另一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃強(qiáng)的感覺卻是有勁兒使不上。
中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)黃強(qiáng)說(shuō)：“我們研制成功像中國(guó)飛豹這樣的軍用飛機(jī)，積累了大量的優(yōu)秀人才和經(jīng)驗(yàn)，但是由于地處西部，信息閉塞，缺乏一個(gè)與國(guó)外一流供應(yīng)商溝通交流的平臺(tái)。 ”
這恰恰是上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的優(yōu)勢(shì)。只有把他們的優(yōu)勢(shì)整合到一起，ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目才能順利實(shí)施。然而，這兩個(gè)同屬一個(gè)航空集團(tuán)的研究所,第一次整合卻是不歡而散。
黃強(qiáng)說(shuō)：“第一次整合我們確實(shí)把它想得太簡(jiǎn)單了，一個(gè)任命唄，班子在一起包辦婚姻就行了，看來(lái)確實(shí)不是這樣的。 ”
當(dāng)整合再次開始時(shí)，黃強(qiáng)他們把重點(diǎn)放在了消除雙方分歧上。尤其是上海職工最關(guān)心的工資、福利和未來(lái)發(fā)展問(wèn)題。
新的整合方案采取了靈活的方式，一方面為了保證ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施，科研、技術(shù)以及管理機(jī)構(gòu)全部統(tǒng)一；另一方面，兩地職工的工資和待遇依然按照當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行屬地化管理。2003年6月，兩個(gè)研究所合并成一個(gè)研究院。
如今，上海分院曾經(jīng)出現(xiàn)斷代的科研隊(duì)伍開始穩(wěn)定并成長(zhǎng)起來(lái)，員工的工資比整合前翻了一番；而西安這邊把積累了幾十年的軍用飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到ARJ項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，三十多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)被攻克，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)設(shè)計(jì)方面的空白。
報(bào)道稱，2008年，ARJ21支線飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)首飛；2009年，老百姓將坐上中國(guó)自己的支線客機(jī)。不久前，國(guó)內(nèi)第一個(gè)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地在陜西閻良成立，創(chuàng)新正推動(dòng)著中國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
就在近日，ARJ21支線客機(jī)開始進(jìn)入全面試生產(chǎn)階段，在剛剛安裝好的飛機(jī)模擬機(jī)頭艙里，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一的彭小忠不禁了松了口氣。而在兩年前，這是他想都不敢想的事兒。
彭小忠說(shuō)，由于骨干力量紛紛離開，在承擔(dān)ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目時(shí)，他們是心有余而力不足。而那時(shí)，遠(yuǎn)在千里之外西安的另一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃強(qiáng)的感覺卻是有勁兒使不上。
中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)黃強(qiáng)說(shuō)：“我們研制成功像中國(guó)飛豹這樣的軍用飛機(jī)，積累了大量的優(yōu)秀人才和經(jīng)驗(yàn)，但是由于地處西部，信息閉塞，缺乏一個(gè)與國(guó)外一流供應(yīng)商溝通交流的平臺(tái)。 ”
這恰恰是上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的優(yōu)勢(shì)。只有把他們的優(yōu)勢(shì)整合到一起，ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目才能順利實(shí)施。然而，這兩個(gè)同屬一個(gè)航空集團(tuán)的研究所,第一次整合卻是不歡而散。
黃強(qiáng)說(shuō)：“第一次整合我們確實(shí)把它想得太簡(jiǎn)單了，一個(gè)任命唄，班子在一起包辦婚姻就行了，看來(lái)確實(shí)不是這樣的。 ”
當(dāng)整合再次開始時(shí)，黃強(qiáng)他們把重點(diǎn)放在了消除雙方分歧上。尤其是上海職工最關(guān)心的工資、福利和未來(lái)發(fā)展問(wèn)題。
新的整合方案采取了靈活的方式，一方面為了保證ARJ支線客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施，科研、技術(shù)以及管理機(jī)構(gòu)全部統(tǒng)一；另一方面，兩地職工的工資和待遇依然按照當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行屬地化管理。2003年6月，兩個(gè)研究所合并成一個(gè)研究院。
如今，上海分院曾經(jīng)出現(xiàn)斷代的科研隊(duì)伍開始穩(wěn)定并成長(zhǎng)起來(lái)，員工的工資比整合前翻了一番；而西安這邊把積累了幾十年的軍用飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到ARJ項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，三十多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)被攻克，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)設(shè)計(jì)方面的空白。
報(bào)道稱，2008年，ARJ21支線飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)首飛；2009年，老百姓將坐上中國(guó)自己的支線客機(jī)。不久前，國(guó)內(nèi)第一個(gè)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地在陜西閻良成立，創(chuàng)新正推動(dòng)著中國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
分享到：
上一篇：波音空客舌戰(zhàn)再起[ 11-01 ]
下一篇：英媒：薩里公司的衛(wèi)星將成為中國(guó)在空中的眼睛[ 11-03 ]
粵公網(wǎng)安備 44049002000685號(hào)