中新網(wǎng)10月31日電 據(jù)央視國際消息，正在研制的ARJ21是中國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進支線客機。兩個遠隔千里研究所的整合，對這個項目順利實施起到了決定性作用，產(chǎn)生了一大于二的效果。
　　
　　就在近日，ARJ21支線客機開始進入全面試生產(chǎn)階段，在剛剛安裝好的飛機模擬機頭艙里，作為項目負責人之一的彭小忠不禁了松了口氣。而在兩年前，這是他想都不敢想的事兒。
　　
　　彭小忠說，由于骨干力量紛紛離開，在承擔ARJ支線客機項目時，他們是心有余而力不足。而那時，遠在千里之外西安的另一位項目負責人黃強的感覺卻是有勁兒使不上。
　　
　　中航一集團第一飛機設(shè)計研究院院長黃強說：“我們研制成功像中國飛豹這樣的軍用飛機，積累了大量的優(yōu)秀人才和經(jīng)驗，但是由于地處西部，信息閉塞，缺乏一個與國外一流供應(yīng)商溝通交流的平臺。 ”
　　
　　這恰恰是上海飛機設(shè)計研究所的優(yōu)勢。只有把他們的優(yōu)勢整合到一起，ARJ支線客機項目才能順利實施。然而，這兩個同屬一個航空集團的研究所,第一次整合卻是不歡而散。
　　
　　黃強說：“第一次整合我們確實把它想得太簡單了，一個任命唄，班子在一起包辦婚姻就行了，看來確實不是這樣的。 ”
　　
　　當整合再次開始時，黃強他們把重點放在了消除雙方分歧上。尤其是上海職工最關(guān)心的工資、福利和未來發(fā)展問題。
　　
　　新的整合方案采取了靈活的方式，一方面為了保證ARJ支線客機項目的實施，科研、技術(shù)以及管理機構(gòu)全部統(tǒng)一；另一方面，兩地職工的工資和待遇依然按照當?shù)氐臉藴蔬M行屬地化管理。2003年6月，兩個研究所合并成一個研究院。
　　
　　如今，上海分院曾經(jīng)出現(xiàn)斷代的科研隊伍開始穩(wěn)定并成長起來，員工的工資比整合前翻了一番；而西安這邊把積累了幾十年的軍用飛機經(jīng)驗運用到ARJ項目設(shè)計中，三十多項技術(shù)難關(guān)被攻克，填補了國內(nèi)民機設(shè)計方面的空白。
　　
　　報道稱，2008年，ARJ21支線飛機將實現(xiàn)首飛；2009年，老百姓將坐上中國自己的支線客機。不久前，國內(nèi)第一個航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地在陜西閻良成立，創(chuàng)新正推動著中國向航空強國邁進。