“新舟”700能否拉動我國支線航線發(fā)展
據(jù)介紹，“新舟”700定位于承擔(dān)
那么，這一適合中短途飛行的國產(chǎn)飛機的研制，能否拉動我國支線航線的發(fā)展？
有研究機構(gòu)預(yù)測，未來20年，全球民用客機將達到41240架，是目前20310架的2倍。不斷飆升的航油價格，使燃油成本約占直接運營成本的40%左右，給航空公司運營帶來巨大的壓力，渦槳飛機憑借其油耗優(yōu)勢及不斷推進技術(shù)創(chuàng)新帶來的競爭優(yōu)勢，將大大推動市場對渦槳飛機的需求，預(yù)計未來20年，全球渦槳支線飛機需求量將達2900架以上，其中中國市場約占12%的市場份額。
在我國，近年來民航旅客運輸量保持平穩(wěn)快速增長，旅客運輸量從2008年的1.92億/人次增長到2012年的3.19億/人次，年均增長約12.4%。2012年國內(nèi)共有民用機場183個，其中前57個大中型機場承擔(dān)了全部旅客運輸量的95.3%，而且這其中的大部分機場已經(jīng)達到飽和，位于二三線城市的支線機場僅占運輸量的4.7%，支線航空發(fā)展滯后。截至2013年12月，國內(nèi)機隊飛機總量約1996架，其中100座級以下飛機僅占8%，支線飛機的不足，導(dǎo)致航空公司或采用干線飛機執(zhí)飛支線航線造成運營虧損，或放棄服務(wù)中低客流量航線，支線市場需求長期被壓抑，導(dǎo)致相當(dāng)?shù)亩€地區(qū)居民享受不到航空服務(wù)。
一組數(shù)字可以看出我國與國際市場的巨大差距。美國人年平均乘坐飛機次數(shù)為2.6，俄羅斯為2.37，我國目前為0.26。考慮到我國大城市和中小城市的人口比例，航空運輸市場的細分化成為大趨勢，目標(biāo)是樞紐——干線——支線有機銜接。
為此，我國出臺了一系列鼓勵發(fā)展支線的政策，機場建設(shè)以及空域管制的放松也為航空運輸提供了更好的條件，截至2012年底，我國共有頒證運輸機場183個，其中絕大多數(shù)是支線機場。2012年國務(wù)院頒布了《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確將支線發(fā)展航空作為一項重要目標(biāo)。2013年5月，民航局恢復(fù)對新航空公司審批，很多地方政府亦紛紛通過政策傾斜、財政補貼等手段，積極扶持本地支線市場發(fā)展。中航工業(yè)預(yù)計未來20年中國支線航空市場將迎來快速發(fā)展時期，從座級來看，我國需要30～60座渦槳飛機開辟航線、培育市場，約為87架，占該座級全球需求的20%， 60～99座渦槳飛機267架，占需求量的11%。
在
目前，“新舟”700研制已經(jīng)完成了航電、燃油、飛控、動力裝置選型、環(huán)控等系統(tǒng)的初步技術(shù)方案論證，形成了初步總體技術(shù)方案。面向全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商選擇工作也正在進行，后續(xù)將全面進入工程研制階段。
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