民航局新公司申請開閘 地方航空緊盯支線市場
自2013年5月，中國民用航空局開始批復新建航空公司的籌建請求，最開始的兩家分別是瑞麗航空和青島航空。這是2007年民航局暫停審批新設航空公司申請以來的重新開閘，由此推測未來地方航空公司審批或?qū)⒋蜷_大門。
或許很多人對地方航空公司的稱呼很不解，而且又為什么會帶動大批地方航空公司成立，這里面是有原因的。
地方航空公司的命名多以城市地點而取?，F(xiàn)在地方航空建設熱也是因為市場的車輪發(fā)展而來。
2004年可以定位為民營航空的成立元年，自當年以后興起一段時間的民營航空公司熱，但市場的競爭是殘酷的，最后能夠生存下來的所剩無幾，所以即便現(xiàn)在新航空公司可以申請，那么民營航空的腳步也不會再如從前；接下來再說國內(nèi)幾大航空公司，海南航空股份有限公司對地方航空公司的籌建非常熱衷，將觸角直接滲入到細分市場中，其次是國內(nèi)三大航（國航、東航、南航）不論以收購形式還是合資形式近年在地方航空公司的建設上面也花費了不少力氣，主要地方航空除自身的力量外，結(jié)合當?shù)氐馁Y源，所以對于中國民航在航空公司未來的建設上，促使其成為新的增長點，再加上多年來民航局對支線航空的推動，也有利于地方航空公司的建設和發(fā)展。
但每一股熱潮背后都要深思，地方航空公司的經(jīng)營定位，規(guī)模小等問題對航空安全的影響不能忽視，安全對于旅客至關重要，地方航空多起航空安全事故提醒航企其實籌建容易，但做強做好才更重要，最重要讓旅客安心乘坐，不僅靠票價更要靠安全和服務擁有客座率才是長遠之道。
地方航空公司那些事
國內(nèi)較早的地方航空公司有深航、廈航、川航、山航等，后起之秀還有天津航空、重慶航空等，其中廈航還擁有自己全資子公司福建航空，經(jīng)營省內(nèi)外10多條航線。
2009年至2010年，民營航空除春秋和吉祥等航空外，東星航空破產(chǎn)、奧凱航空易主、鷹聯(lián)航空與深航改制國企，當年民營資本演繹了從迅速擴張到衰敗的一個戲劇過程。但也就是在這兩年間，環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)就有三家新航空公司建立，這三家航空公司分別是：首都航空、河北航空、天津航空。此時的地方航空建設對于航空公司來說早已不同于數(shù)年前，隨著現(xiàn)在的競爭格局，市場必須細分。
當時天津航空注冊資金13億元，其中天津市政府以天津保稅區(qū)投資有限公司的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航持有。首都航空也是由海航集團與地方政府共同籌建的，通過這兩家公司，海航如此自然的將市場擴充到北京、天津兩個重量級城市。此次航線能夠深入北京，對于海航自身航線的拓展有著積極有利的作用。今年，海航在籌劃組建黑龍江航空，海航與黑龍江省將立足于黑龍江省東北亞經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)輻射亞歐大陸、北國風光特色旅游等優(yōu)勢，將以黑龍江航空公司為突破口，合力打造航空旅游支柱產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在不同于從前，中國民航2002年進行資產(chǎn)重組，當時將不少地方航空并入三大航空集團內(nèi)，此一時彼一時，當時收編地方航空，現(xiàn)在擴張地方航空，一切都隨市場而變化，現(xiàn)在的形勢還多了地方政府的情有獨鐘。
但業(yè)內(nèi)人士指出：地方政府能給予航空公司的只是資金方面的支持，在管理經(jīng)驗、網(wǎng)絡布局、戰(zhàn)略定位等方面，航空依然無法得到有力的改善。
針對地方政府入股籌建航空公司中國民航管理干部學院
現(xiàn)在的地方航空與從前的地方航空已經(jīng)意義不同，山航是成立較早的國內(nèi)地方航空公司，總部設在濟南，在青島、煙臺設有分公司，后參股川航，2004年股權(quán)轉(zhuǎn)讓后國航成為其第一大股東，同時國航還入股深航，這兩家都是經(jīng)營成熟的地方航空公司?，F(xiàn)在新成立的地方航空大多是航企股東戰(zhàn)略步驟，為越來越細分的市場占領一席之地，努力開辟新興的支線航空市場。
地方航空緊盯支線市場
地方航空公司的航線定位，多以省會核心城市輻射式開辟，一般多以短途客源為準，也就是所說的支線航線。由于支線航空在國內(nèi)處于起步階段，有較大的發(fā)展空間。
我國目前北京、上海、廣州三大樞紐機場和成都、昆明、西安、烏魯木齊等區(qū)域性機場和干線機場目前已經(jīng)出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，因此需要促進支線航空的發(fā)展，形成支線和小型機場為補充、干線銜接、布局合理和功能明確的機場網(wǎng)絡體系，這些有利因素也促進了地方航空的航線擴充。
在2009年全國民航機場客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示，絕大部分中小機場客流嚴重不足，需要發(fā)展支線航空來改善，這為地方航空公司發(fā)展支線航空帶來了機遇。
近年來，我國支線航空在中小城市機場業(yè)務量上增長快于大中城市機場增長；中西部以及東北地區(qū)運輸增長快于東部地區(qū)增長，特別是西部地區(qū)支線航空發(fā)展迅猛。這些新的特點表明，國內(nèi)支線航空市場正在逐步升溫。
但由于支線航班多在經(jīng)濟相對落后的地區(qū)運營，票價對旅客而言成為敏感因素，航空公司不得不想方設法降低票價。而為降低飛行成本，支線飛機的航班時刻大多定在晚上，這無疑也給飛行安全保障帶來了一定難度。
地方航空公司想多吸收客源，降低票價是一方面，但安全管理對于航空公司至關重要，在運營上需要民航局和地方政府的支持，最主要還是如何滿足市場、滿足旅客的乘機需求，當越來越多的地方航空公司出現(xiàn)，希望不是又一輪蜂擁而上，借助支線發(fā)展之勢，地方航空公司更需要從管理到經(jīng)營，從安全到服務嚴格把控。
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