9月1日，河北航空將新開天津—鄭州—溫州往返客運(yùn)航線，每天1班，采用波音738執(zhí)飛，其中天津—鄭州航段提前5天訂票180元起、隨訂隨售260元起。這個(gè)消息讓我們看到地方航空盛世來襲，票價(jià)低，線路密，逐漸受到旅客的歡迎，在特價(jià)機(jī)票的經(jīng)驗(yàn)策略上不僅河北航空如此，各地方航空都有異曲同工之處。

自2013年5月，中國民用航空局開始批復(fù)新建航空公司的籌建請(qǐng)求，最開始的兩家分別是瑞麗航空和青島航空。這是2007年民航局暫停審批新設(shè)航空公司申請(qǐng)以來的重新開閘，由此推測未來地方航空公司審批或?qū)⒋蜷_大門。

或許很多人對(duì)地方航空公司的稱呼很不解，而且又為什么會(huì)帶動(dòng)大批地方航空公司成立，這里面是有原因的。

地方航空公司的命名多以城市地點(diǎn)而取?，F(xiàn)在地方航空建設(shè)熱也是因?yàn)槭袌龅能囕啺l(fā)展而來。

2004年可以定位為民營航空的成立元年，自當(dāng)年以后興起一段時(shí)間的民營航空公司熱，但市場的競爭是殘酷的，最后能夠生存下來的所剩無幾，所以即便現(xiàn)在新航空公司可以申請(qǐng)，那么民營航空的腳步也不會(huì)再如從前；接下來再說國內(nèi)幾大航空公司，海南航空股份有限公司對(duì)地方航空公司的籌建非常熱衷，將觸角直接滲入到細(xì)分市場中，其次是國內(nèi)三大航（國航、東航、南航）不論以收購形式還是合資形式近年在地方航空公司的建設(shè)上面也花費(fèi)了不少力氣，主要地方航空除自身的力量外，結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源，所以對(duì)于中國民航在航空公司未來的建設(shè)上，促使其成為新的增長點(diǎn)，再加上多年來民航局對(duì)支線航空的推動(dòng)，也有利于地方航空公司的建設(shè)和發(fā)展。

但每一股熱潮背后都要深思，地方航空公司的經(jīng)營定位，規(guī)模小等問題對(duì)航空安全的影響不能忽視，安全對(duì)于旅客至關(guān)重要，地方航空多起航空安全事故提醒航企其實(shí)籌建容易，但做強(qiáng)做好才更重要，最重要讓旅客安心乘坐，不僅靠票價(jià)更要靠安全和服務(wù)擁有客座率才是長遠(yuǎn)之道。

地方航空公司那些事

國內(nèi)較早的地方航空公司有深航、廈航、川航、山航等，后起之秀還有天津航空、重慶航空等，其中廈航還擁有自己全資子公司福建航空，經(jīng)營省內(nèi)外10多條航線。

2009年至2010年，民營航空除春秋和吉祥等航空外，東星航空破產(chǎn)、奧凱航空易主、鷹聯(lián)航空與深航改制國企，當(dāng)年民營資本演繹了從迅速擴(kuò)張到衰敗的一個(gè)戲劇過程。但也就是在這兩年間，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)就有三家新航空公司建立，這三家航空公司分別是：首都航空、河北航空、天津航空。此時(shí)的地方航空建設(shè)對(duì)于航空公司來說早已不同于數(shù)年前，隨著現(xiàn)在的競爭格局，市場必須細(xì)分。

當(dāng)時(shí)天津航空注冊(cè)資金13億元，其中天津市政府以天津保稅區(qū)投資有限公司的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團(tuán)投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航持有。首都航空也是由海航集團(tuán)與地方政府共同籌建的，通過這兩家公司，海航如此自然的將市場擴(kuò)充到北京、天津兩個(gè)重量級(jí)城市。此次航線能夠深入北京，對(duì)于海航自身航線的拓展有著積極有利的作用。今年，海航在籌劃組建黑龍江航空，海航與黑龍江省將立足于黑龍江省東北亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)輻射亞歐大陸、北國風(fēng)光特色旅游等優(yōu)勢，將以黑龍江航空公司為突破口，合力打造航空旅游支柱產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在不同于從前，中國民航2002年進(jìn)行資產(chǎn)重組，當(dāng)時(shí)將不少地方航空并入三大航空集團(tuán)內(nèi)，此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)時(shí)收編地方航空，現(xiàn)在擴(kuò)張地方航空，一切都隨市場而變化，現(xiàn)在的形勢還多了地方政府的情有獨(dú)鐘。

但業(yè)內(nèi)人士指出：地方政府能給予航空公司的只是資金方面的支持，在管理經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)布局、戰(zhàn)略定位等方面，航空依然無法得到有力的改善。

針對(duì)地方政府入股籌建航空公司中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授表示：“在目前民航市場不景氣的大環(huán)境下，各家航空公司都在尋求各級(jí)政府的資金支持，這種需求與地方政府希望主導(dǎo)本地民航事業(yè)的意愿一拍即合。因?yàn)楹娇諛I(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用是有目共睹的。”

現(xiàn)在的地方航空與從前的地方航空已經(jīng)意義不同，山航是成立較早的國內(nèi)地方航空公司，總部設(shè)在濟(jì)南，在青島、煙臺(tái)設(shè)有分公司，后參股川航，2004年股權(quán)轉(zhuǎn)讓后國航成為其第一大股東，同時(shí)國航還入股深航，這兩家都是經(jīng)營成熟的地方航空公司?，F(xiàn)在新成立的地方航空大多是航企股東戰(zhàn)略步驟，為越來越細(xì)分的市場占領(lǐng)一席之地，努力開辟新興的支線航空市場。

地方航空緊盯支線市場

地方航空公司的航線定位，多以省會(huì)核心城市輻射式開辟，一般多以短途客源為準(zhǔn)，也就是所說的支線航線。由于支線航空在國內(nèi)處于起步階段，有較大的發(fā)展空間。

我國目前北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場和成都、昆明、西安、烏魯木齊等區(qū)域性機(jī)場和干線機(jī)場目前已經(jīng)出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，因此需要促進(jìn)支線航空的發(fā)展，形成支線和小型機(jī)場為補(bǔ)充、干線銜接、布局合理和功能明確的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系，這些有利因素也促進(jìn)了地方航空的航線擴(kuò)充。

在2009年全國民航機(jī)場客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中顯示，絕大部分中小機(jī)場客流嚴(yán)重不足，需要發(fā)展支線航空來改善，這為地方航空公司發(fā)展支線航空帶來了機(jī)遇。

近年來，我國支線航空在中小城市機(jī)場業(yè)務(wù)量上增長快于大中城市機(jī)場增長；中西部以及東北地區(qū)運(yùn)輸增長快于東部地區(qū)增長，特別是西部地區(qū)支線航空發(fā)展迅猛。這些新的特點(diǎn)表明，國內(nèi)支線航空市場正在逐步升溫。

但由于支線航班多在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)運(yùn)營，票價(jià)對(duì)旅客而言成為敏感因素，航空公司不得不想方設(shè)法降低票價(jià)。而為降低飛行成本，支線飛機(jī)的航班時(shí)刻大多定在晚上，這無疑也給飛行安全保障帶來了一定難度。

地方航空公司想多吸收客源，降低票價(jià)是一方面，但安全管理對(duì)于航空公司至關(guān)重要，在運(yùn)營上需要民航局和地方政府的支持，最主要還是如何滿足市場、滿足旅客的乘機(jī)需求，當(dāng)越來越多的地方航空公司出現(xiàn)，希望不是又一輪蜂擁而上，借助支線發(fā)展之勢，地方航空公司更需要從管理到經(jīng)營，從安全到服務(wù)嚴(yán)格把控。