6月2日上午，一架身繪“夢想之翼”的新型飛機降落在廣州白云國際機場，南航迎來了它的首架波音787“夢想飛機”，這也是中國民航引進的首架787。

隨著787進入中國，波音公司和空中客車公司在中國都擁有了最新型的寬體機型直接競爭，兩大飛機制造商都在未來中國的遠程寬體機市場“摩拳擦掌”。

據(jù)了解，正在研制國產(chǎn)單通道飛機的中國商飛，也在對寬體客機的國產(chǎn)可能性進行調(diào)研。

787是波音2004年4月正式啟動研制的雙通道飛機，飛機在主體結(jié)構(gòu)上采用50%復(fù)合材料，比同級別飛機可節(jié)省20%油耗，客艙環(huán)境也主要針對長途飛行需求，擁有更大的行李艙和舷窗。不過，與“老對手”空客公司近年來主推的遠程寬體機A380相比，787飛機的座位數(shù)則少得多，為210-250座。

目前，波音已向10家航空公司交付了54架787“夢想飛機”，還有超過800架787有待交付全球58家客戶。而訂購787的中國航企分別是南方航空（10架）、海南航空（10架）、中國國航（15架）、廈門航空（6架）。

南方航空總經(jīng)理譚萬庚表示，公司訂購的其余9架787將于明年底前全部接收完畢，在執(zhí)行一段時間的國內(nèi)飛行后，計劃用其直飛廣州至溫哥華、倫敦等國際航線，通過增加國際航線運力，以及運用中型飛機尺寸和大型飛機航程結(jié)合的787飛機提高航班頻次。

根據(jù)民航局的規(guī)定，新飛機引進后，需在國內(nèi)經(jīng)過25小時的驗證飛行后才可以投入商業(yè)運營。因此，南航到貨的首架787將進行為期三天的驗證飛行，然后于6月6日投入廣州—北京—廣州航線，待飛機和機組具備執(zhí)行遠程航線條件后，787將計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。

除了南航，海南航空訂購的首架波音787夢想客機，預(yù)計最快也將在6月底引進。

波音公司的一位管理層表示，盡管交付中國的波音飛機中，單通道的波音737系列飛機仍占多數(shù)，但在未來的中國市場，適合飛行國際航線的寬體客機前景非常樂觀?！爸袊鴩鴥?nèi)航空公司在國際航線網(wǎng)絡(luò)上的市場份額并不高，但中國的航空公司目前已經(jīng)意識到了這一點，并且正在使寬體機隊規(guī)模得到增長，預(yù)計在未來20年，針對波音787機型在內(nèi)的雙通道飛機，中國市場的需求超過1000架?！?SPAN lang=EN-US>

據(jù)悉，目前南航共擁有客貨運輸機超過500架，但寬體機僅38架，未來公司將需要更多的寬體機、遠程機、新型機，來拓展國際市場。

除了已經(jīng)在中國市場上運營的波音777、747，空客A330、A380等寬體飛機，目前波音和空客公司都在研制新的寬體機型，其中波音在研制座位數(shù)更多的787-10X型客機，而空客則在研制一款能與采用復(fù)合材料的787飛機進行抗衡的空客A350XWB遠程寬體飛機，預(yù)計最快今年下半年首飛，2014年下半年交付。

而在中國，目前負責研制生產(chǎn)國產(chǎn)單通道飛機C919的中國商用飛機有限責任公司，也在為研制雙通道寬體客機進行預(yù)研和市場調(diào)研，為型號的立項作前期技術(shù)準備。

不過，目前對比空客320系列和波音737系列國產(chǎn)單通道飛機C919最快2014年才能進行首飛，而國產(chǎn)支線飛機ARJ21盡管已經(jīng)首飛，卻依然在進行適航取證工作，即使寬體客機的研制在明年正式立項，波音與空客兩大傳統(tǒng)航空制造巨頭已經(jīng)在同座級飛機市場搶盡先機。