隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和財富積累，中國公務機市場正迎來爆發(fā)式增長的黃金期。在火熱的景象背后，如何實現(xiàn)公務航空可持續(xù)發(fā)展，是亟待公務機運營商思考的問題。本文是作者轉向公務航空研究的首篇文章，作者希望對國內(nèi)運營商能有所啟示，也希望能與讀者繼續(xù)探討這個話題。

　　我國公務機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了國內(nèi)企業(yè)紛紛行動，力圖獲得一席之地，國外實力雄厚的公務機運營商也開始加入戰(zhàn)斗。本報告將著重分析世界兩大公務機運營商的業(yè)務模式，闡明公務機業(yè)務需要金融與運營緊密結合的結論，并分析國外公務機運營商來華的影響。

　　一、NetJets——分散產(chǎn)權為核心的機隊管理模式

　　NetJets是全世界公務機機隊規(guī)模最大的運營商，其母公司即沃倫·巴菲特任董事長的伯?？藸枴す鲰f公司。NetJets總部位于美國俄亥俄州哥倫布市，目前管理的機隊規(guī)模約303架（賽斯納189架，達索獵鷹33架，豪客比奇46架，灣流35架）。而未交付訂單有120架龐巴迪“環(huán)快6000”和125架巴西航空工業(yè)公司“飛鴻300”，以及最近宣布的275架龐巴迪“挑戰(zhàn)者605”。其特點是大中小搭配，適合不同等級的客戶。今后機隊的發(fā)展趨勢則是提升大型遠程飛機的比例，并以新型飛機更新其輕型和中型機隊。

　　NetJets于1964成立，是全球首家包機和飛機管理公司。1986年，NetJets開創(chuàng)飛機產(chǎn)權共享的概念，讓個人和企業(yè)只須付飛機的部分價款，就可享受擁有整架飛機的種種好處。而且NetJets利用其龐大的機隊實現(xiàn)了北美大多數(shù)地區(qū)，以及加勒比和歐洲部分城市的調(diào)機費豁免，實力可謂驚人。

　　NetJets的核心業(yè)務模式即分散產(chǎn)權，目前在美國和歐洲推廣，具體內(nèi)容和好處為：1、更有效的資金使用，客戶可最少購買1/16的份額并相應獲得每年50小時的可用時間；2、可預測現(xiàn)金流，每個產(chǎn)品一般為期5年，到期可更新，且無購回的強制性要求；3、保證流動性，客戶可根據(jù)機型在2-3年后選擇退出，NetJets給予擔保性份額殘值款；4、保證可用性，甚至客戶的飛機被別的產(chǎn)權共享人使用時，NetJets可給予客戶同等甚至高一級的機型使用；5、使用費低廉，許多出發(fā)地免調(diào)機費，此外客戶需要支付月管理費和首次交易時的手續(xù)費。

　　NetJets的另外一種產(chǎn)品侯爵機時卡（Marquis Jet Card）相對簡單，即25小時包機年卡。以豪客400XP為例，其費率大約為每小時3.2萬人民幣。

　　對于公司客戶，NetJets還提供“直接融資”（Direct Financing）服務，其特點是6%的固定利率，最低10萬美元融資額度，最長5年還款期，以及最多80%標的融資。可以說是將飛機產(chǎn)權分散做到極致，成為一個長時間低現(xiàn)金流出的解決方案。

　　當然，NetJets分散產(chǎn)權模式直接復制也存在未解決的問題。因為目前在中國國內(nèi)財務準則下，固定資產(chǎn)產(chǎn)權份額無法計提折舊，投資人或公司很可能因此放棄類似計劃。而且部分國內(nèi)客戶對公務機“獨占獨享”的觀念也會阻礙分散產(chǎn)權模式的推行。

　　二、VistaJet——以運營成本低獲得競爭優(yōu)勢

　　VistaJet成立于2004年，是美國以外最大的自有機隊公務機運營商，總部設在瑞士，主要覆蓋范圍為歐洲、中東、西非、亞洲，在美國則與FlexJet合作。其機隊為全龐巴迪機隊，約30架，從小到大，從中程到遠程均有。（10架里爾60，1架挑戰(zhàn)者300，11架挑戰(zhàn)者605，4架挑戰(zhàn)者850，4架環(huán)快6000）。該公司宣稱將在2015年之前將機隊再擴大一倍。VistaJet把機隊和航班稱為“您的機隊”、“您的航班”，而不是“我們的”，給客戶一些不一樣的感覺。

　　VistaJet的主要產(chǎn)品為“按需計劃”（On-Demand）和“伙伴計劃”（Program Partnership）。“按需計劃”即常規(guī)包機業(yè)務，但VistaJet聲稱可以提供極具競爭力的報價?！盎锇橛媱潯碧峁┙o客戶小時數(shù)，并保證可用性?！盎锇橛媱潯庇址譃椤皳碛小保?SPAN lang=EN-US>Ownership）和“伙伴”（Partnership）兩個子計劃?！皳碛小奔纯蛻粢缘陀谑袌鰣髢r的價格購買整個飛機，保證可用性的前提下，支付較低的使用成本和季度費用，并可以利用空余時間出租獲得的租金，租金為每月固定回報?！盎锇椤奔醋赓U飛機，可選擇100-600小時，強調(diào)以較低的成本和零風險獲得擁有飛機的好處，同樣保證可用性，客戶使用時需要支付較低的使用成本和季度費用。“按需計劃”和“伙伴計劃”所占VistaJet飛行小時數(shù)的比例會有所波動，2011年時大約各占一半。

　　VistaJet作為一家快速發(fā)展的公務機運營商，其主要特點有別于NetJets。

　　其一，VistaJet強調(diào)不采用分散產(chǎn)權方案，這樣在機隊的配置和處理方面具有更高靈活性，對于想擁有飛機的客戶，則按“擁有”計劃，提供較新的二手機，以及每月固定的回報。但其計劃萬變不離其宗——即盡可能降低公務機運營中最大的費用，飛機擁有成本。在分散產(chǎn)權方案下，剩余小時數(shù)是不返回到市場中的。

　　其二，VistaJet強調(diào)降低各方面成本，核心則在于提高利用率，盡量減少淡旺季波動，加大對新興地區(qū)運力投放，并控制風險。將大型商業(yè)航空公司的收益管理理念融入公務航空是一大亮點，其保本利用率和平均小時收入等指標非常具有競爭力。

　　其三，VistaJet目前并沒有大的財團入資，但其一方面在世界各地尋求更低的融資成本，一方面鞏固其運營和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，最終目的還是需要依靠一個實力雄厚的投資人來實現(xiàn)其發(fā)展計劃，而VistaJet也在努力通過提高運營品質來提升自身公司價值，爭取獲得投資者青睞。

　　三、金融與運營緊密結合是公務機業(yè)務成功的關鍵

　　研究了這兩家具有代表性的國外公務機運營商模式，我們可以得出以下幾個結論：

　　1、公務機運營商必須有強大的資金支持和金融創(chuàng)新解決方案，以降低運營中最大的成本項——飛機擁有成本。在降低擁有成本，并獲得規(guī)模效應的前提下，運營才可以游刃有余。例如提高利用率、客戶調(diào)機費豁免、獲得飛機采購談判優(yōu)勢等項目才可以展開。因此，研究開展公務機基金等上游金融業(yè)務，將是發(fā)展國內(nèi)公務機市場的重要環(huán)節(jié)，率先進入者無疑將獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　2、公務機產(chǎn)業(yè)的主要盈利點雖來自融資收益，但運營是基石。如果說國外著名公務機運營商的成功來自于背后的財團支持，那么公務機運營商同樣為財團提供了很好的銷售平臺，以及市場信息來源。有了運營管理的基礎，飛機咨詢、代購、融資、處置等一系列業(yè)務，分散產(chǎn)權、公務機基金、分時租賃、小時卡等一系列準金融產(chǎn)品才能更好地展開，并且通過最直接的市場信息，可以對未來機隊發(fā)展趨勢有更準確的把握和預判。因此，公務機運營商與金融機構的創(chuàng)新合作應為國內(nèi)公務機業(yè)務做大做強的必由之路。

　　3、從國外的發(fā)展情況看，公務機的受眾人群逐漸從百億級、十億級客戶向下拓展是必然趨勢。一方面，需要引導客戶轉變觀念，認識到公務機的真正商業(yè)價值，而非單純奢侈品；另一方面，需要盡快開發(fā)出新的公務機金融產(chǎn)品，避開尚不被接受的“分散產(chǎn)權”方式，以更有創(chuàng)意的方式滿足千萬級、億級客戶的用機需求。因此，依靠創(chuàng)新的公務機金融產(chǎn)品，引導客戶理性消費，廣開客源而非“涸澤而漁”，才是國內(nèi)公務機健康發(fā)展的趨勢。毫無疑問，私人銀行在下一步業(yè)務拓展中將占據(jù)有利位置。

　　4、公務機最終能成為產(chǎn)業(yè)，核心還是可以盈利，而不僅僅是“飛起來”這么簡單。國外運營商之所以想盡辦法降低成本，為的就是提高競爭力，吸引更多客戶，最終進入高度產(chǎn)品化、高利用率、快速機隊擴張的良性發(fā)展循環(huán)，其中關鍵因素之一還是資金。目前國內(nèi)的公務機運營基本還停留在高成本、低產(chǎn)品化、低利用率階段，金融與運營相對脫節(jié)，一些民航單位也將公務機看成是“唐僧肉”，收費居高不了，對公務機業(yè)務發(fā)展相當不利。因此，走規(guī)?；缆罚ㄟ^實力來增加談判籌碼，降低成本，才是良性發(fā)展之道。

　　5、與航空公司機隊同理，公務機機隊同樣需要規(guī)劃。兩家運營商的機隊都呈現(xiàn)大小搭配、高低端搭配、中遠程搭配的特點，他們也在不斷更新、簡化機型，以獲得機隊共通性，力爭保持一個在經(jīng)濟性方面具有競爭力的機隊。購買的機型也注重主流，這樣在資產(chǎn)處理時甚至還可以獲得高于賬面價值的收入。與我國各運營商的機隊還處于多機型、多廠商的階段，且遠程型和改裝型公務機偏多。這雖然與國內(nèi)客戶偏好有關，但的確會帶來擁有成本、運營成本偏高的現(xiàn)實問題，而且可能帶來安全隱患。因此，運營商和融資機構應研究公務機發(fā)展趨勢，關注經(jīng)濟周期波動，為今后的發(fā)展做好鋪墊。

　　四、國外公務機運營商來華的影響

　　目前，VistaJet已經(jīng)與國航下屬的北京航空合作。NetJets也已經(jīng)與聯(lián)想集團旗下，弘毅近思投資管理（北京）有限公司牽頭成立的財團，以及馮氏投資合資成立利捷中國公司。

　　兩者的切入點不盡相同，VistaJet可能更傾向于利用自己在運營方面的優(yōu)勢經(jīng)驗，聯(lián)合北京航空，在擴展包機客戶、延伸東亞市場覆蓋范圍方面有所作為。

　　而NetJets將總部設在珠海橫琴，與中國通飛公司做鄰居，更可能利用自己在機隊管理方面的經(jīng)驗，結合橫琴可能出臺的金融政策和其它資源，在公務機金融服務方面發(fā)力。但預計兩者會殊途同歸，最終成為合資的公務機綜合服務商。

　　總而言之，外資公司來華拓展業(yè)務，將對國內(nèi)運營商的發(fā)展模式產(chǎn)生重要影響。

　　其一、業(yè)務模式將升級，向金融與運營結合方向發(fā)展；（前文已經(jīng)詳述）

　　其二，業(yè)務范圍將更國際化，發(fā)揮出公務機適合遠程多點任務的優(yōu)勢；目前國內(nèi)運營商的飛機和托管飛機遠程型居多，但國際航線運營相比一直處于劣勢，一是調(diào)機費用高昂導致報價沒有競爭力，二是銷售代理網(wǎng)絡不廣泛，三是國內(nèi)飛行員受簽證等因素限制。國際知名的公務機運營商或可通過運力互換等方式幫忙其國內(nèi)合作伙伴開拓國際業(yè)務。

　　其三，業(yè)務水平將提高，目前國內(nèi)各單位對飛機資產(chǎn)的終期處置經(jīng)驗普遍不足，主要原因與國內(nèi)機隊機齡短有關系，國外公司在飛機的評估、退出、流通等方面經(jīng)驗更多，信息來源更廣，可以有效降低盈虧平衡點，提高自身競爭力。此外，國外公司或可減少因技術和維護水平等問題對殘值造成的負面影響。

當然，國內(nèi)公務機發(fā)展還有國外企業(yè)之前沒有遇到過的困難，比如飛行員等機組資源的缺乏無法完全兌現(xiàn)“保證可用”的承諾，空域管制造成的不能“隨時飛”，機場少、時刻緊張造成的不能“就近落”等等。這些中國特色問題也需要國人通過智慧和努力來協(xié)調(diào)解決。作為致力于公務機事業(yè)發(fā)展的同行來說，總體思路應當是“以市場換經(jīng)驗技術”，在國外同行的交流中獲得公務航空方面的各種知識，最終找到適合中國的公務機運營模式。