當(dāng)你擁有一架上億元的公務(wù)機后，把這架飛機維護保養(yǎng)好就成為了最重要的工作。如同買車養(yǎng)車一樣，也許一架公務(wù)機后期維護保養(yǎng)的費用會和購機費用持平。根據(jù)飛行和保養(yǎng)情況，飛機的使用壽命長達(dá)15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務(wù)機在使用到7年左右時就會出現(xiàn)置換，而在置換時飛機的余值含量有多高則體現(xiàn)在飛機每一次的維修保養(yǎng)紀(jì)錄中。

　　伴隨著中國公務(wù)航空的不斷發(fā)展，世界各大公務(wù)機制造巨頭們投入了大量的精力來搶灘這一市場。與此同時，相應(yīng)的公務(wù)機供應(yīng)商和服務(wù)商也應(yīng)時而動。

　　這其中也包括中國的維修企業(yè)，他們也瞄準(zhǔn)這樣的市場商機，試圖在這片“藍(lán)海”中分得一杯羹。一系列維修資質(zhì)的取得，使他們的維修業(yè)務(wù)越拓越寬。

FBO建設(shè)方興未艾

　　日益活躍的經(jīng)濟活動、高速增長的個人財富以及頻繁而巨大的商業(yè)旅行，讓人們看到，中國蘊藏著巨大的公務(wù)航空需求。預(yù)計到“十二五”末期，中國的公務(wù)機數(shù)量將達(dá)到260架以上，具備公務(wù)機執(zhí)管和運行能力的企業(yè)將達(dá)到30家。

　　與巨大的市場空間相對應(yīng)的是，我國公務(wù)機發(fā)展起步較晚，公務(wù)機企業(yè)較少，現(xiàn)行公務(wù)機運營中存在著運行規(guī)章不健全、與實際運行不配套、難以適應(yīng)市場需求的變化等諸多問題。公務(wù)機的維護保養(yǎng)也是其中的一個重要方面。目前，國內(nèi)還沒有一家單位可以提供針對各種不同公務(wù)機型的大修服務(wù)。一些飛抵中國的國外公務(wù)機，由于找不到有相應(yīng)資質(zhì)的MRO（維護、維修與大修）企業(yè)，遇到問題時必須請維修工程師從國外飛來，或是工程師就隨機飛行。

　　如今，一些“公務(wù)機的維護站”——FBO（固定基地運營者）——的建立，開始為公務(wù)機提供越來越周到的地面保障服務(wù)。與汽車一樣，公務(wù)機在購買后，也需要一個類似4S店的地方，為其提供檢測、加油、維修、保養(yǎng)等各種售后服務(wù)，FBO就是這樣的公務(wù)機4S店。

　　目前，國內(nèi)的FBO建設(shè)正方興未艾。如2010年3月，上海虹橋國際機場公務(wù)機基地FBO啟用，成為中國內(nèi)地第一家具有完善功能和設(shè)施的全天候公務(wù)機專用地面保障基地，為世博會期間進出上海的公務(wù)機提供了良好的地面保障服務(wù)。2010年5月，首都航空在海航北京基地規(guī)劃建設(shè)公務(wù)機FBO，以開展國內(nèi)外公務(wù)機包機、執(zhí)管、公務(wù)機代理等多項業(yè)務(wù)。

原廠家的維修網(wǎng)絡(luò)

　　“對于公務(wù)機用戶來說，售后服務(wù)是他們選購飛機時考慮的關(guān)鍵因素之一。”豪客比奇公司全球客戶支持副總裁Christi Tannahill指出。去年11月8日，豪客比奇正式指定上海霍克太平洋公務(wù)航空服務(wù)中心為其首家位于中國大陸的授權(quán)服務(wù)中心。該中心位于上海虹橋國際機場，可提供的產(chǎn)品支持服務(wù)包括飛機維護、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)動機維護以及提供航空電子設(shè)備零件等。

　　對于已經(jīng)在中國民航局取得認(rèn)證的6款機型，豪客比奇可謂做足了文章，其除了在上海外，還在香港指定了授權(quán)服務(wù)中心，在北京、上海和香港設(shè)立了技術(shù)支持代表處，建立了航材中心。

　　同豪客比奇一樣，國外公務(wù)機制造商正加快中國市場的培育。業(yè)內(nèi)專家分析，由于公務(wù)機原制造廠商擁有原始的技術(shù)數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)和無法替代的零部件，而具有一定的優(yōu)勢。利用這樣的優(yōu)勢，他們努力打造本土化的服務(wù)特色，提供最貼近的公務(wù)機維護服務(wù)。

　　“有一件事情我們始終堅持，就是一旦飛機上的任何部件出現(xiàn)故障，我們都能保證其得到及時維修?！被裟犴f爾航空航天集團公務(wù)與通用航空總裁駱維航在接受本報記者采訪時這樣說道，他還介紹說，今年3月，霍尼韋爾上海技術(shù)運營中心將正式啟用。

　　同樣有大手筆的，還有公務(wù)機制造商塞納斯公司。其在廈門建立了維修保養(yǎng)基地，明年底將建成投入使用。這個中心基地可以把飛機拆成零部件，再組裝完成。雖然現(xiàn)在不少廠商在中國都建立了維修保養(yǎng)的授權(quán)服務(wù)中心，但這種服務(wù)分成很多種，包括定期維護、分期維護和航線維護等。而更高級別的維修保養(yǎng)服務(wù)只能由擁有核心技術(shù)的廠商才能做，這就是塞納斯的最大優(yōu)勢。這樣一來，中國客戶的飛機出現(xiàn)了問題，就不用再飛到新加坡、北美等地進行維修了，大大降低了維護的時間和成本。

國內(nèi)企業(yè)參與角逐

　　針對國內(nèi)公務(wù)機航空市場的興旺，一些專家認(rèn)為，市場對公務(wù)機MRO服務(wù)的需求也將持續(xù)增長。盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，公務(wù)機變得更加可靠，飛機檢修的間隔將拉大。但隨著飛機的機齡增長并且超出了保修期后，會繼續(xù)有一個公務(wù)機改裝市場以及更多的檢修工作。

　　如此廣闊的市場，自然也少不了國內(nèi)維修企業(yè)的參與。據(jù)專業(yè)人士介紹，公務(wù)機維護保障工作與傳統(tǒng)意義上的飛機維護工作截然不同：一是運行標(biāo)準(zhǔn)不同；二是公務(wù)機電子系統(tǒng)化程度更高、更先進，且機體空間小，維護難度更大；三是公務(wù)機航班計劃不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生因航班計劃而臨時調(diào)整維修計劃的情況；四是公務(wù)機服務(wù)的對象多為社會精英階層，這對維護工作提出了更高的要求，需要工作人員以高出一般航線維護兩倍甚至三倍、四倍的維修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，來贏得客戶的滿意，這些無疑都給公務(wù)機維護帶來了很大的挑戰(zhàn)。而這其中，資質(zhì)的取得是最為重要的前提。

　　6月15日，民航華東地區(qū)管理局向東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司授予CCAR—145部維修單位資質(zhì)，意味著東方公務(wù)航空自此擁有了公務(wù)機維修資質(zhì)。而為了更好地開拓更多的維修業(yè)務(wù)，原東航工程技術(shù)公司下屬的公務(wù)機維修工程部也整建制劃歸東方公務(wù)航空。據(jù)悉，東航公務(wù)航空目前托管的公務(wù)機已達(dá)8架，預(yù)計今年底托管的數(shù)量可達(dá)到12架。

　　山東太古目前已獲得局方批復(fù)，具備了龐巴迪環(huán)球快車年檢、龐巴迪公務(wù)機CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務(wù)機的航線維修能力。去年3月，廈門太古成為空客公務(wù)機亞太地區(qū)首家客艙內(nèi)飾供應(yīng)商，為空客公務(wù)機系列進行內(nèi)飾裝配。

今年1月，Ameco公務(wù)機服務(wù)分部成立，其主要職責(zé)是公務(wù)機的改裝、翻新和維修，產(chǎn)品朝著全能力發(fā)展和全產(chǎn)品發(fā)展的方向，開發(fā)公務(wù)機的維修能力，并成為空客、波音認(rèn)證的公務(wù)機服務(wù)及改裝中心。6月4日，Ameco與全球知名的波音公務(wù)飛機改裝中心達(dá)成了合作意向，并簽署了合作備忘錄，雙方將在公務(wù)機客艙內(nèi)飾改裝領(lǐng)域進行合作。