在天津總裝空客A320系列飛機積累了一定的成功經(jīng)驗后，歐洲飛機制造巨頭空中客車公司（Airbus S.A.S.，下稱“空客公司”），又開始醞釀將天津總裝廠的模式推向美國，進而打入競爭對手波音公司的大本營。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天（2日）獲悉，空客公司計劃在美國時間7月2日，宣布在美國亞拉巴馬州（Alabama）興建一家全新的總裝廠，這將是空客在美國投資的首家大型制造廠。

據(jù)外電報道，這家總裝廠的投資額約6億美元，計劃從2015年起生產(chǎn)空客A320系列單通道飛機。到2017年，這家總裝廠每月將交付4架飛機，預(yù)計工廠將招募約1000名雇員。

美國建廠正面迎戰(zhàn)波音

亞拉巴馬州位于美國的東南部，幾年前，空客公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）就曾計劃在此建立空中客車A330改裝的空中加油機的總裝廠。不過，由于美國國會議員游說政府，使得美國國防部對空中加油機進行了重新招標(biāo)并最終選擇了波音，此投資無疾而終。

而如今空客公司再度重燃赴美投資的熱情，多位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，空客公司依舊是希望通過“投資換市場”。

在全球的單通道飛機市場，目前主要的競爭者就是空客A320系列飛機和波音737系列飛機，兩者各占據(jù)半壁江山。而在美國市場，空客A320系列飛機僅占約20%的市場份額。最近幾年，美國的航空公司將陸續(xù)迎來大批飛機的更新?lián)Q代期，這無疑給了空客公司追加訂單、爭搶市場份額的機會。

“如果將總裝線搬到美國，對美國的航空公司客戶了解空客飛機，增加A320飛機的知名度和親切感有好處。”一位飛機制造專家告訴本報記者，同時，目前空客飛機在美國已經(jīng)有很多零部件供應(yīng)商，將總裝廠建到美國，形成規(guī)模效應(yīng)后，還可能節(jié)約運輸成本以及規(guī)避匯率風(fēng)險。

受“制造業(yè)重返美國”推動？

值得注意的是，這也將是空客公司繼在中國投建A320系列飛機的總裝廠之后，在歐洲之外建設(shè)的第二家總裝廠。

2007年，空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業(yè)正式成立，其中空客持有51%的股份，剩下的股份由中國聯(lián)合體分享。目前，空客天津總裝線月產(chǎn)3架A320飛機，到年底將達到月產(chǎn)4架的水平，已經(jīng)交付飛機將近90架，主要交付的客戶正是中國的航空公司。

“目前，空客A320飛機天津總裝線有400多名中國工人，他們很多都曾到歐洲進行過培訓(xùn)，而空客向中國派出的國外管理層和專家人數(shù)在逐漸減少，但總裝的飛機質(zhì)量卻與歐洲幾無差異，這很可能使得空客希望將這種模式復(fù)制到美國，畢竟美國市場目前還是全球最大的航空市場。”上述人士對本報記者指出，目前，中國各航空公司運營的空客A320系列飛機超過680架，而美國的航空公司則運營著超過770架空客A320系列飛機。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，空客得以此時赴美建廠，與美國“讓工廠重返美國”的戰(zhàn)略變化也有一定關(guān)系。今年年初，美國總統(tǒng)奧巴馬就在國情咨文中吹響了“重返制造業(yè)”的號角，鼓勵跨國公司工廠重回美國，比如提出如企業(yè)愿意遷入一個因工廠遷出而受到重創(chuàng)的社區(qū)，那么在為新工廠、設(shè)備或者新員工培訓(xùn)融資時，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫綆椭?SPAN lang=EN-US>

這與過去美國的政策背道而馳。在二次世界大戰(zhàn)之后，美國通過三次調(diào)整，將其勞動密集型的制造業(yè)（尤其是中低端制造業(yè)）從國內(nèi)逐步轉(zhuǎn)移到了海外，上世紀50年代是日本、聯(lián)邦德國，60年代是亞洲四小龍、墨西哥、巴西，80年代則是中國和東盟。

而在經(jīng)歷了2008年金融危機的沉重打擊和長期經(jīng)濟下滑之后，以金融為主導(dǎo)的經(jīng)濟發(fā)展模式，最終還是要被實體經(jīng)濟所取代。而這對以制造業(yè)出口為主的中國來說，并不是一個好消息。從最近幾年來中國紡織、鋼鐵、輪胎，甚至是光伏產(chǎn)業(yè)所遭遇的永無止境的“反傾銷反補貼”調(diào)查來看，美國為其“重返制造業(yè)”，已經(jīng)做了不少工作。