近日傳聞已久的中俄合造大飛機項目昨（5）日得到新的“佐證”，俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)弗拉基米爾·普京（以下簡稱“普京”）在昨日為《人民日報》的撰文中，特別指出了雙方在“民用航空制造業(yè)”上的合作空間。

　　據(jù)外媒消息，俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長Yuri Slusar透露，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）和中國商用飛機有限責任公司（COMAC，簡稱“中國商飛”）計劃成立一個合資公司，共同研制基于“伊爾96”的新型遠程飛機。

　　“基于雙方在‘大飛機’項目國際競爭中的地位，共同合作，實現(xiàn)追趕不失為一種策略?！币晃伙w機設計業(yè)內(nèi)人士坦言。

　　不過，中國商飛方面在昨日給記者的回復中，否認了公司將與俄方聯(lián)合。業(yè)內(nèi)人士也表示，雙方在一些基礎技術領域研究上的合作可能較為可行。

俄“大飛機”起步不易希望與中國合作

　 “我們愿意在民用航空制造業(yè)、航天業(yè)和其他高技術行業(yè)積極推動大型的合作項目，同時在俄中工業(yè)園、工業(yè)集中區(qū)和經(jīng)濟特區(qū)等領域開展合作?！逼站┳蛉赵凇度嗣袢請蟆飞系淖闹校鞔_單列了一段中俄在“民用航空制造業(yè)”上的合作暢想。

　　而根據(jù)俄羅斯新聞網(wǎng)的消息，早在2008年普京就證實，俄羅斯準備同中國在實施生產(chǎn)大型客機項目上進行合作，而合作的基礎就是伊爾-96，俄羅斯建議中國在俄制伊爾-96飛機的基礎上實施“大飛機”制造項目。普京在第三屆俄中經(jīng)濟工商界高峰論壇會議上發(fā)言時指出：“民用航空制造中存在實質(zhì)性的合作潛力。我們知道中國有關實施‘大飛機’項目的決定。我們準備進行合作，這符合我們兩國戰(zhàn)略合作的水平和規(guī)模。”

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，俄方的大飛機起飛不易，而中方也正處于攻堅階段，雙方合作確有前景?！皬母偁幉呗越嵌葋碚f，要和波音、空客等先進者競爭，中俄雙方進行聯(lián)手不是不可能的。”一位飛機設計師表示，“俄方在材料、發(fā)動機等核心領域都有著自己的優(yōu)勢，這也正是中方研制大飛機的重要瓶頸?！辈贿^，俄羅斯自身的大飛機之路也并不平坦，無論從技術上，還是從資金上都與波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）兩大巨頭不可同日而語。

中俄合作有空間：發(fā)動機、新材料研發(fā)

　　雖然中俄雙方有很清晰的合作前景，但是提到“伊爾96”，不少業(yè)內(nèi)人士坦言，恐怕這不是選擇。“我當初見過伊爾96，那個飛機完全沒有辦法適應市場的需求。”一位從事飛機研究多年的學者表示，中國僅有新疆地區(qū)曾使用過該款機型。”可以說，俄制大飛機從未在中國市場普及過。而對于外界所提“伊爾”系列是總統(tǒng)專機的提法，該學者表示，這并非市場化行為。

　　“從技術的角度上來說，俄羅斯民用客機的整體工藝水平、發(fā)動機的水平，和西方還是有一定的差距，雙方基于以前的機型進行研發(fā)可能性不大?！痹撁w機設計師坦言，俄羅斯早年的飛機圖154等客機，在市場上都并不成功。

　 “目前C919的各項研發(fā)工作十分順利，中方應該不會隨便另起爐灶，這其中很多技術方面的問題其實也不好解決。”上述飛機設計師認為。中國商用飛機有限責任公司總會計師田民在此前的一次論壇上就明確表示：“C919飛機型號研制進展順利，今年已開展詳細設計，首件零件已開始加工，市場啟動取得成效，正在按照2014年首飛，2016年完成適航取證的目標推進。”

　　一位航空業(yè)界分析師表示，中俄雙方也并非沒有任何的利益沖突，“現(xiàn)在中俄共同面對的問題是，適航標準是歐美各國指定的，我們研制的飛機可以通過適航，但是會有很多的限制。也就是說即使通過了標準，若不能進入歐美市場，那么就只能到別的市場去賣，中國市場毫無疑問是一塊蛋糕?！?SPAN lang=EN-US>

因此，據(jù)各方推測，在中俄雙方各有自己的大飛機項目的背景下，雙方在基礎技術上的共同研發(fā)或許才是普京的題中之義，“雙方在發(fā)動機、新材料等基礎技術的研究上共同努力，制定新的技術標準，從而支持兩國的大飛機戰(zhàn)略，對雙方都要實在得多。”