Aircraft Demolition公司拆卸這架A320客機機齡僅15年。該公司銷毀的客機有“越來越年輕”的趨勢。（路透社）

全球飛機制造廠運轉(zhuǎn)不停，該領(lǐng)域是處于蓬勃期，或是其中已經(jīng)存在泡沫？這是航空業(yè)專家目前所探討的課題。

美國Aircraft Demolition公司的負(fù)責(zé)人澤曼諾維奇表示，隨著多家航空公司擴大運營規(guī)模，并且添購更多高燃油效率的飛機，該公司的業(yè)務(wù)也出現(xiàn)前所未見的佳績。

在美國明尼蘇達州的這家公司至今已營業(yè)五年，專門回收和銷毀舊飛機，近日的生意尤其好。

澤曼諾維奇說：“我預(yù)料我們今年的工作量會比去年多一倍。”

據(jù)了解，該公司去年共銷毀24了架飛機。一個航空業(yè)組織估計，未來20年會有超過1萬2000架飛機退役。

澤曼諾維奇還說，近來他的公司回收的飛機“越來越年輕”；該公司不久前銷毀一架機齡只有10年的波音737飛機，原因是它的沙地阿拉伯主人想要購買另一架新款飛機。

路透社的分析說，澤曼諾維奇的故事反映了客機制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，又或是其中可能透露出客機的需求是不可持續(xù)的。

有專家指出，飛機制造商所接受的訂單已超過其所能交付的數(shù)量。他們還說，訂購飛機的泡沫目前正在擴大。航空業(yè)如果遭遇油價不穩(wěn)定、恐怖襲擊或經(jīng)濟蕭條等打擊，航空公司可能會重新考慮擴大計劃。到時候，新飛機的需求量以及價格將下降。

航空業(yè)顧問公司AVITAS的高級副總裁皮拉爾斯基說：“泡沫的問題是，你不知道這個泡沫什么時候會破裂。”

據(jù)悉，一些航空公司已經(jīng)在重新評估其購買計劃。為了節(jié)約資金，美國西南航空（Southwest Airlines）16日宣布，推遲30架波音737飛機的接貨時間。本月較早時，澳大利亞航空公司昆達士也以同樣的理由，將兩架空中客車A380型飛機的交貨日期延遲。

波音客機市場營銷部副總裁丁瑟說：“我們最不想做的一件事就是制造比市場需求還要多的飛機。如果我們這么做，我們的飛機價格就會下降，其殘值也會下降，這對我們和客戶都不好。”

波音和空客公司預(yù)測，未來20年全球新飛機市場，將達到4萬億美元（約5萬1175億美元），飛機交付量也將大幅度上升。

有鑒于中國、印度和其他新興市場的穩(wěn)健增長，波音公司預(yù)測，2011年至2030年之間，全球市場將需要3萬3500架新的客機和貨機。

關(guān)于飛機制造業(yè)存在泡沫的說法，空客公司的業(yè)務(wù)總裁約翰萊希并不認(rèn)同。

他說：“我賣客機已經(jīng)有28年了，平均每五年就會聽到一些業(yè)內(nèi)專家說會出現(xiàn)資產(chǎn)泡沫、融資短缺等問題。但到目前為止，這些事情都還沒發(fā)生，也不會發(fā)生。”