韓國軍事網(wǎng)站《Viggen軍事論壇》發(fā)表文章對日前在巴黎航展上展出的中國C919型客機進行了分析。文章認為，日前眾多媒體將C919客機模型的展出看作是中國與美國、歐洲在航空領(lǐng)域形成三足鼎立之勢的標志，但就技術(shù)難度而言，民用機更為復(fù)雜，這也就是為什么世界上的諸多國家有能力研制高性能戰(zhàn)斗機，而在民用機領(lǐng)域要么選擇放棄，要么選擇聯(lián)合。中國作為航空領(lǐng)域的新興國家，受限于關(guān)鍵技術(shù)無法自研等關(guān)鍵因素，此時還不具備研制高性能民用大飛機的能力。而此次巴黎航展展出C919客機模型于更早之前宣布大飛機研制計劃，更大程度上是出于對大國形象的彰顯，而非面對急需作出的果斷決策。此時，西方諸國給予C919大飛機計劃高度的評價，很可能是在為新一輪“中國威脅論”做準備。

    6月20日，第49屆巴黎航展開幕。作為世界上歷史最悠久也最富盛名的航展之一，巴黎航展成為世界上所有關(guān)注天空、向往天空的人們心中的一個神圣標志。歷史上眾多為人所熟知的著名飛行器都將首次亮相安排在了巴黎航展。而在此次航展中，令人頗感意外的是，引來諸多關(guān)注的竟然是中國的一架飛機模型。這就是中國未來的大飛機C919。

    隨著該型飛機在巴黎航展上的正式亮相，以及之前中國在各大官方媒體披露自己的大飛機發(fā)展計劃，西方媒體普遍認為，中國的大飛機會如殲-20戰(zhàn)機一樣，再次令外界驚嘆于“中國速度”，并很可能使中國成為民用飛機市場上與波音、空客形成三足鼎立局面的第三大新生巨頭。不過文章認為，中國的航空工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但并未達到與美歐齊頭并進的程度。

    首先，類似于軍用飛機，民用大飛機的研制同樣受制于幾項關(guān)鍵技術(shù)，即：發(fā)動機，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，生產(chǎn)工藝，整體電傳導(dǎo)航等等。另外，有別于軍用飛機的另一個關(guān)鍵因素，就是民用大飛機極其強調(diào)經(jīng)濟型和安全性，這兩種性能直接關(guān)系到任何一型民用大飛機的命運。同時，一國或是一個大規(guī)模的飛機制造公司，必須有能力為其生產(chǎn)的飛行在世界各地的諸多型號飛機提供快速可靠的維修保障。

    中國目前確定進入果斷研制階段的最大民用客機是ARJ-21“鳳翔”式支線客機。該型客機自首次曝光至今已過去數(shù)年，依然沒有大規(guī)模生產(chǎn)的跡象，這對于中國這樣一個航空新興國家而言很正常，其在該領(lǐng)域所邁出的每一步都要比美、歐謹慎的多，也認真的多。因此，文章認為，較之ARJ-21型客機更加復(fù)雜的C919干線客機，無疑需要一個更加漫長的過場才能達到使用階段。

    同時，文章認為，值得注意的是，C919計劃中最先投入使用的機型與波音737、空客A320類似。盡管在珠海航展上，中國參展商聲稱，其售價要遠低于這兩型經(jīng)典飛機。但考慮到其作為新機型在日后相對較高的維護保養(yǎng)費用，其經(jīng)濟性并不占據(jù)明顯優(yōu)勢，同時如何降低自身與這兩型經(jīng)典客機在使用經(jīng)驗方面的巨大劣勢，也是中國日后推廣C919客機時必須面對的難題之一。

    其次，文章認為，C919計劃將極大考驗中國政府發(fā)展大飛機的決心。無論是軍機還是民機，在研制過程與裝備初期必然面臨著大量的前期投入。而能否通過后期運營收回成本，也就成了飛機研制過程中一切風(fēng)險的根源。相比美歐，中國在這方面面臨的考驗更為艱巨。結(jié)合上一點已經(jīng)提到的，國產(chǎn)大飛機至少在運營初期，在經(jīng)濟上并不占據(jù)明顯優(yōu)勢，再加上可能發(fā)生的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后而導(dǎo)致的依賴進口，中國政府必須做好準備，在相對較長的一段時間內(nèi)，賠錢裝備國產(chǎn)大飛機。

    與此同時，中國還要面對，西方世界出于扼殺潛在競爭對手而對中國進行的關(guān)鍵技術(shù)出口，如空客在中國天津建立A320型客機總裝線等等，以及對中國在關(guān)鍵技術(shù)上的封鎖。能否成功應(yīng)對這些考驗，直接決定了C919計劃能否成為中國變身航空大國的強大助力。

    第三，中國此時大力發(fā)展民用大飛機為時尚早。中國的航空研制單位在形式上類似于美國，即軍民同廠。美國波音公司作為世界民用客機巨頭的同時，也是世界頭等軍機研發(fā)機構(gòu)。美國以其強大的經(jīng)濟實力與科技實力可以滿足同時研制軍機與民用機得需要。而中國在最近一段時間內(nèi)，第五代戰(zhàn)機殲-20曝光，同時還有一批新式戰(zhàn)機若隱若現(xiàn)。種種跡象表明，中國即將迎來一個軍機研制裝備高潮，而就在此時，中國在巴黎航展上展出其大飛機模型，無疑使人懷疑中國真實的航空制造研發(fā)能力是否已經(jīng)達到了如此高度。

    最后，文章認為，西方有句名言“曾經(jīng)偉大的民族永遠不可能沉淪”。在中國漫長的歷史中，除1840-1949這一百余年的時間外，都是作為世界頭等強國。因此，中國在發(fā)展過程中，任何看似不可思議的巨大進步都是可以理解的。雖然現(xiàn)階段中國的大飛機計劃必然面臨諸多困難，但結(jié)合現(xiàn)今美國經(jīng)濟衰退，歐洲一體化進程因希臘債務(wù)危機面臨考驗，中國必然在不長的一段時期之后成為世界綜合國力的第三極。而作為大國標志之一的民用大飛機，日后也必然成為中國賴以維系大國形象的重要支柱之一。