海鷗-300水陸兩棲飛機首飛 攝影 張加軍

　　環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)航空消息：對于即將到來的珠海航展，外界也對總部位于珠海的通飛公司給予了很高的關(guān)注度，而通飛公司也準(zhǔn)備了一系列的活動向外界展示一年多來的發(fā)展成果。據(jù)中航工業(yè)通飛總經(jīng)理孟祥凱介紹，通飛公司在珠海的生產(chǎn)基地已經(jīng)基本建成，目前已完成總裝廠房、綜合辦公樓、動力中心、餐飲中心和停機坪等設(shè)施建設(shè)，能夠滿足飛機總裝試飛的基本需要，航展前通飛公司總部將入駐珠海，珠海分公司將完成廠房工藝布局，開始裝配生產(chǎn)；在本屆航展上，“海鷗”300飛機將在展區(qū)和通飛珠海分公司進行地面展示，大家還可以在通飛珠海分公司總裝廠看到此次收購的高端輕型公務(wù)機進行組裝。同時，通飛公司還舉辦了一個“藍天聚會，夢想飛揚”活動，將邀請航空愛好者駕乘小鷹500飛機進行體驗飛行，并將舉辦“通用航空論壇”、“印象通飛”等一系列活動，簽訂飛機銷售合同和合作協(xié)議，加強與社會各界的溝通，使更多的人關(guān)注通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　多年來，我國的通用飛機產(chǎn)業(yè)僅僅是利用各家航空企業(yè)的富余能力來進行研制和生產(chǎn)，因此也形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)成熟度低的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約占其中75%的份額，而我國目前通用飛機在冊數(shù)量僅為900架，與我國的大國地位極不相稱。據(jù)預(yù)測，未來數(shù)十年內(nèi)，隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，以及空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5-10萬架，也就是說每年潛在的市場規(guī)模將超過5000架，面對快速增長的市場需求，中航工業(yè)通飛正在做好自己的準(zhǔn)備。

　　做我國通航產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者

　　重組后的中航工業(yè)集團將通用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提到了戰(zhàn)略層面，林左鳴總經(jīng)理曾在多個場合表示，通航產(chǎn)業(yè)是整個航空工業(yè)的基礎(chǔ)，做活通航產(chǎn)業(yè)，不僅可以促成航空工業(yè)轉(zhuǎn)型，而且對中國航空工業(yè)的發(fā)展也具有劃時代的意義。通用航空是一個開放的、市場化的產(chǎn)業(yè)，門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入，因此通航產(chǎn)業(yè)的市場競爭也必定是千帆競發(fā)、百舸爭流的態(tài)勢。而隨著改革開放三十年來經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計到“十二五”末期，我國通用飛機的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10%以上，一旦實施空域開放，這種需求可能會快速增長。中航工業(yè)副總經(jīng)理、通飛董事長徐占斌說，面對這種即將到來的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮，通飛公司正在加快做好相關(guān)準(zhǔn)備，公司制定了“領(lǐng)先發(fā)展戰(zhàn)略”，并在珠海建設(shè)“一總部（公司運營總部）、兩中心（研發(fā)中心和銷售中心）、三基地（總裝試飛基地、交付及客服基地、通航營運基地）的戰(zhàn)略布局，以珠海產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)為契機、重點圍繞通用飛機研發(fā)、制造、運營與服務(wù)，高起點、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。此外，還提出了“三步走”的戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭到2020年成為“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通用航空產(chǎn)業(yè)解決方案提供商。對于中航工業(yè)通飛這個新生的企業(yè)來說，我們目前最重要的工作就是要充分利用中航工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，以及廣東省的經(jīng)濟優(yōu)勢、政策優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，在我國這一輪通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中成為推動者和引領(lǐng)者。

　　資料圖：中國飛機族譜上的“蛟龍600”

　　領(lǐng)先發(fā)展戰(zhàn)略

　　通飛總經(jīng)理孟祥凱說，“十二五”規(guī)劃提出，“構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系”，“完善機場布局，改革空域管理體制”，這是我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重大機遇。新的通飛公司作為中央企業(yè)，我們提出以“創(chuàng)新國家交通體系，打造新型運輸模式”為使命，實施領(lǐng)先發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一定是要走一條全產(chǎn)業(yè)鏈全價值鏈發(fā)展之路，即不僅僅是給客戶提供飛機產(chǎn)品，更多的是要關(guān)注服務(wù)，用服務(wù)來拉動制造，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)價值。為此，公司提出了“領(lǐng)先發(fā)展”戰(zhàn)略。通飛總經(jīng)理孟祥凱介紹，所謂領(lǐng)先發(fā)展，主要是要實現(xiàn)‘四個領(lǐng)先’，分別是產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)先、商業(yè)模式領(lǐng)先、品牌價值領(lǐng)先和市場規(guī)模領(lǐng)先。但就現(xiàn)階段來說，產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)先和商業(yè)模式領(lǐng)先尤為重要，公司的目標(biāo)是用5年的時間形成完整的通用航空產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)鏈，形成活塞、渦槳和噴氣式飛機的產(chǎn)品譜系，覆蓋運動、農(nóng)林、多用途和水陸兩棲飛機以及中輕型公務(wù)機等系列用途，將這些產(chǎn)品推入國際市場并保持盈利，實現(xiàn)通航運營規(guī)模和效益國內(nèi)第一，公司實現(xiàn)整體上市。

　　目前，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，公司一期規(guī)劃的產(chǎn)品主要分三類：一是運5B、“小鷹”500、“海鷗”300等已經(jīng)批量投產(chǎn)的飛機型號；二是運15-2000、“蛟龍”600等新研發(fā)的飛機型號，其中運15-2000是即將研發(fā)的9-15座新型渦槳通用飛機，航程和商載都會有很大的提高，而“蛟龍”600作為一款單船身四發(fā)渦槳綜合救援飛機，將成為世界上最大的一款水陸兩用飛機。根據(jù)市場調(diào)研，“蛟龍”600在國內(nèi)近期需求量在20架左右，未來15年，國內(nèi)市場的需求量可達60架；第三類，則是通過國際并購和國際合作研發(fā)的先進公務(wù)飛機?？偟膩碚f，這三類產(chǎn)品互相補充，各自有不同的市場定位。

　　在商業(yè)模式領(lǐng)先上，通飛也正在摸索屬于自己的“通飛模式”。公司計劃用10年的時間成為一家能夠提供通用飛機產(chǎn)品及全方位增值服務(wù)的制造商、運營商與服務(wù)商，成為通用航空產(chǎn)業(yè)的解決方案提供商，并通過商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新來形成業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤水平的持續(xù)增長。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，公司的目標(biāo)是形成研發(fā)制造、通航運營、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部 、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO（私人飛機固定運營和服務(wù)基地）、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)；而在能力鏈延伸方面，公司也將全面增強產(chǎn)品研發(fā)、客戶支持、市場拓展以及品牌運作的能力，形成制造、運營－創(chuàng)新研發(fā)－維修、FBO、租賃等通航產(chǎn)業(yè)全價值鏈的商業(yè)模式。而這個過程中，也會有相應(yīng)的一些整合，比如目前已經(jīng)整合了雙陽、冀華、荊門、北京空際4家通航公司，未來還會根據(jù)公司發(fā)展的需要，整合國內(nèi)乃至國際的優(yōu)質(zhì)資源，加速通飛公司的發(fā)展。而實現(xiàn)了上述兩項領(lǐng)先，品牌價值和市場規(guī)模的領(lǐng)先則是水到渠成的事情了。

加快融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈

　　在中航工業(yè)通飛成立之初，就提出了“邊發(fā)展，邊整合，邊并購”的思路，其中就涉及到希望通過并購海外公司來獲得國外先進技術(shù)和市場的想法。今年早些時候通飛公司已收購了美國一家著名的實驗類飛機制造商，這家公司的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)飛機零部件，以散件包的形式銷售給航空愛好者，并且協(xié)助航空愛好者在其工廠內(nèi)組裝、試飛飛機，最終由FAA 向航空愛好者頒發(fā)適航證，該公司在工裝設(shè)計和部件制造方面擁有獨特的技術(shù)。通過幾輪艱苦的談判，通飛公司最終以較低的價格獲得了該公司部分實物資產(chǎn)、與債權(quán)人分享全部無形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗機市場和全球非排他性取證類飛機市場權(quán)益。

　　此次收購還包括公司旗下4款復(fù)材通用飛機：其中兩款是超輕型噴氣公務(wù)機，兩款為渦槳飛機。公司在今年7月完成了最后的法律程序，8月接收和回運了資產(chǎn)，并于10月底以前陸續(xù)運抵珠海生產(chǎn)基地。

　　孟祥凱透露，通飛公司在現(xiàn)有四類產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，將通過消化、吸收、集成、再創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)公務(wù)機。預(yù)計研發(fā)工作將于明年年初啟動，明年下半年投入生產(chǎn)，爭取2012年年底實現(xiàn)適航取證。通過此次并購，通飛在金屬結(jié)構(gòu)為主的飛機基礎(chǔ)上增加了全復(fù)合材料飛機，并且直接從活塞和渦槳飛機跨入噴氣式飛機行列，從原來的國內(nèi)市場為主直接跨入世界通用飛機市場，實現(xiàn)了技術(shù)和市場上的新跨越，擴大了現(xiàn)有產(chǎn)品的市場基礎(chǔ)。除此之外，通飛公司還將根據(jù)市場的需求，尋找機會，進行新的國際并購，進入主流市場（北美），提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　五大產(chǎn)業(yè)基地協(xié)同發(fā)展

　　目前，中航工業(yè)通飛將珠海、貴州、石家莊、荊門、深圳五地確定為通飛公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地，它們將涵蓋通飛的四大核心業(yè)務(wù)，通用飛機制造業(yè)、通航運營與客戶支持是公司的核心競爭力產(chǎn)業(yè)，新材料、航空及汽車零部件是今后一段時期內(nèi)支撐公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。其中，珠?；刂饕歉叨送ㄓ蔑w機的部裝和總裝，包括公務(wù)機和水上飛機；石家莊基地主要是農(nóng)林飛機、運動類飛機的部裝、總裝；貴州基地主要是航空及汽車零部件生產(chǎn)；荊門是浮空器制造基地；深圳是航空和非航空特種材料的研發(fā)基地。五個基地之間同時還有一些配套和協(xié)作。此外，通航的運營、服務(wù)、FBO等將根據(jù)市場需求在全國布局。

　　孟祥凱表示，2010年是中航工業(yè)通飛發(fā)展的起步年，作為國家隊和主力軍，通飛公司要扛起發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的大旗，以全產(chǎn)業(yè)鏈和全價值鏈為目標(biāo)，以為客戶創(chuàng)造價值為中心，以服務(wù)模式創(chuàng)新為手段，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢和獲利空間，探索出獨特的發(fā)展道路和全新的商業(yè)模式，創(chuàng)造出“通飛模式”和“通飛速度”，引領(lǐng)中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。