中國二航洪都工業(yè)集團(tuán)公司展出的L15型教練攻擊機(jī)1：1模型
　　
　　　　《世界新聞報(bào)》軍事觀察員 魯曉冬
　　
　　我曾在服役了近40年的我軍第一代軍用教練機(jī)——初教-6上學(xué)過飛行，如今在北京航展上看到了與初教-6“師出同門”的最新產(chǎn)品——同為洪都航空工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的L-15高級(jí)教練機(jī)的全尺寸木質(zhì)樣機(jī)，作為一位準(zhǔn)飛行員，我禁不住爬了上去看個(gè)仔細(xì)……
　　
　　座艙罩形似氣泡
　　
　　老式飛機(jī)飛行感受 (簡稱老飛機(jī))
　　
　　飛行員看似風(fēng)光，可穿著粗布飛行夾克，坐在悶熱的透明座艙蓋里的感覺是常人體會(huì)不到的。記得在國產(chǎn)初教-6飛機(jī)上初學(xué)飛行時(shí)，窄小的座艙蓋就頂在頭頂，飛機(jī)在空中稍一顛簸，頭就會(huì)撞到艙蓋。座艙頭部活動(dòng)空間狹小，是我軍老一代飛行員常年佩戴皮質(zhì)飛行帽的原因之一，因?yàn)槿绻魃狭擞执笥謭A的頭盔駕駛老式飛機(jī)，你立即就會(huì)感到頭部活動(dòng)受限。
　　
　　L-15觀感 (簡稱L-15)
　　
　　我觀察一架飛機(jī)，通常從座艙開始。因?yàn)檫@里是與飛行員最密切相關(guān)的地方，而且此處的設(shè)計(jì)最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的思想。
　　
　　在我的要求下，洪都航空工業(yè)集團(tuán)的技師為我打開了L-15的座艙蓋。L-15的座艙蓋呈氣泡狀向外鼓出，給飛行員的頭部留出了很大的活動(dòng)空間。艙蓋距離飛行員頭頂至少還有30厘米的距離，飛行員在艙內(nèi)伸個(gè)懶腰都可以。寬敞的座艙空間是每一個(gè)飛行員都希望得到的，因?yàn)檫@可以大大提升飛行訓(xùn)練的舒適性和效率。
　　
　　空調(diào)只有熱風(fēng)沒有冷風(fēng)
　　
　　老飛機(jī)
　　
　　記得在初教-6飛機(jī)上飛行時(shí)，由于飛機(jī)的前下方視線不好，在飛機(jī)降落前的瞬間，前方的視線完全被高高翹起的飛機(jī)頭擋住，飛行員只能通過從側(cè)方觀察來判斷滑行方向是否正確。在我初學(xué)階段，每次落地都要教官在后艙出手干預(yù)，否則很難準(zhǔn)確降落到跑道上。
　　
　　L-15
　　
　　由于是教練機(jī)，L-15有前后兩個(gè)座艙，分別供學(xué)員和教練員使用。而且后艙的教官席比前艙的學(xué)員席高出近30厘米。根據(jù)洪都航空工業(yè)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，前、后艙飛行員都具有16度的前下方視野。這意味著飛機(jī)在著陸下滑的階段，無論前后艙飛行員都可以輕松地看到前方的跑道。顯然，L-15的座艙設(shè)計(jì)對(duì)于幫助新飛行員掌握飛行技術(shù)，是很有裨益的。
　　
　　老飛機(jī)
　　
　　學(xué)飛的時(shí)候，第一個(gè)架次時(shí)間剛剛過半，我穿在里面的襯衣就被汗水濕透。一個(gè)重要的原因是教練機(jī)裝的是透明座艙蓋，大太陽毫無遮攔地照射，艙內(nèi)溫度迅速升高。飛機(jī)座艙里的悶熱，給我留下了深刻的印象。
　　
　　L-15
　　
　　我特地詢問張弘總師，L-15飛機(jī)有沒有空調(diào)？張總師告訴我，為了應(yīng)對(duì)寒冷季節(jié)及高空飛行，L-15的座艙內(nèi)有熱風(fēng)裝置，但目前還沒有設(shè)計(jì)冷風(fēng)裝置。當(dāng)被問到飛機(jī)有沒有設(shè)計(jì)類似美軍“得克薩斯人II型”高級(jí)教練機(jī)那樣的茶色“夏季座艙蓋”時(shí)，張總師再次搖了搖頭?？磥韺?duì)于防暑的問題，L-15的飛行員還要再忍耐一下。
　　
　　開起來如同自動(dòng)檔汽車
　　
　　老飛機(jī)
　　
　　學(xué)飛的時(shí)候，教官帶著我開著飛機(jī)圍著機(jī)場(chǎng)反復(fù)轉(zhuǎn)圈子，一圈圈地練起飛降落。一天里能反復(fù)起飛落地20幾次。初學(xué)乍練時(shí)，著陸動(dòng)作稍顯粗糙，飛機(jī)蹦蹦跳跳地粗猛著陸也是常有的事。不過教練機(jī)的一大特點(diǎn)就是“皮實(shí)”，教練機(jī)的結(jié)構(gòu)特別是起落架尤其堅(jiān)固，專為應(yīng)付學(xué)員粗猛著陸。
　　
　　L-15
　　
　　“L-15的起落架也是經(jīng)過加強(qiáng)設(shè)計(jì)的，可以應(yīng)付學(xué)員在訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的粗猛著陸?！睆埡肟値煂?duì)我說。參觀完座艙，我沿著階梯從座艙上下來，仔細(xì)觀察了L-15飛機(jī)的起落架。L-15的兩只主起落架被設(shè)計(jì)成“跪式”，飛機(jī)著陸時(shí)的沖力，可以被搖臂式的支柱最大限度地吸收。而前起落架也被設(shè)計(jì)成可以彎曲的“搖臂”式，以吸收前輪落地時(shí)的能量。
　　
　　老飛機(jī)
　　
　　學(xué)飛的時(shí)候，駕駛的老式飛機(jī)，對(duì)于操縱有著各種禁忌，飛行學(xué)員必須牢記很多組數(shù)據(jù)，才能確保不會(huì)飛出危險(xiǎn)的動(dòng)作，保證安全。
　　
　　L-15
　　
　　根據(jù)洪都航空工業(yè)集團(tuán)的資料介紹，L-15采用先進(jìn)的數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。據(jù)張總師講，這套系統(tǒng)的核心是飛行控制計(jì)算機(jī)，飛行員實(shí)際上是通過計(jì)算機(jī)來操縱飛機(jī)的。開老式飛機(jī)像是開手動(dòng)檔的汽車，而駕駛L-15就像駕駛自動(dòng)檔的汽車，電腦可以替飛行員把許多事情“搞定”，而飛行員幾乎可以做到無顧慮駕駛。“這對(duì)于飛行員養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣很有幫助?！睆埧値熣f。