航展現(xiàn)場商貿(mào)洽淡甚歡。吳長賦 攝

　　 本報訊 記者程敏 陳翩翩報道：曾有人說，中國賣出8億件襯衫才能進口一架空客A380。如今，中國人也要把飛機賣到美國了。航展首日，中國商飛與美國GE金融服務(wù)公司簽下出口25架ARJ21－700的“大單”。

　　 ARJ21有個美麗的中文名字“翔鳳”。中國商飛負(fù)責(zé)人表示，ARJ21將于本月中進行首飛，并且于2013年向美國方面交付首架飛機。業(yè)界認(rèn)為，ARJ21和大飛機是中國商飛的兩大項目。此次鳳凰展翅向西，不僅了實現(xiàn)了其自身突破，也明確了大飛機項目的發(fā)展模式。

　　 翔鳳展翅支線市場

　　 2007年底，中國僅有81架支線飛機，占民航全部飛機的8％，而歐美和北美支線客機分別占了36％和43％。這是巴西航空公司昨天在航展發(fā)布的預(yù)測。一邊是干線飛機市場被空客波音兩大巨頭把持，另一邊則是支線市場的巨大商機，在這種背景下，越來越多的國家把民用飛機研發(fā)重點放到支線飛機上。

　　 “除了大家比較熟悉的龐巴迪、巴西航空，現(xiàn)在，俄羅斯、日本，甚至印度都加入到支線飛機的競爭中來?！敝袊田w董事長張慶偉認(rèn)為，我國在6年前正式立項ARJ21，是抓住了非常重要的時機，在這場競爭中占得了先機。

　　 ARJ21飛機是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機?！半m然它是支線客機，但卻能給乘客干線飛機的感受?！睆垜c偉認(rèn)為，舒適性是ARJ21最突出的性能，由于采取“主制造商－供應(yīng)商”模式研發(fā)，它集中了許多國際先進技術(shù)，在環(huán)保、兼容等方面也具有不小的優(yōu)勢。

　　 至于一推再推的首飛日期，張慶偉昨天向媒體透露，目前飛機已經(jīng)完成主要的地面測試完成，比較確切的首飛日期是11月中旬。首飛之后，會有四架飛機進行試飛，并申請中國和美國聯(lián)邦適航證：“未來ARJ21不僅要在中國市場上能夠占有相當(dāng)份額，同時要能夠在國際市場上打出中國自主設(shè)計的品牌。”

　　 ARJ21經(jīng)驗移植到“大飛機”

　　 去年底，ARJ21在上海舉行了盛大的下線儀式。當(dāng)時，所有在場領(lǐng)導(dǎo)的致辭都傳遞出這樣的信息下線僅僅是開始，未來ARJ21在商業(yè)上取得成功，才是最終的目標(biāo)。

　　 從運十到麥道90，過去中國研制大飛機的思路一直是 “我們能搞什么飛機”，而不是“用戶需要怎樣的飛機”。因此，對于中國民用飛機工業(yè)而言，真正取得商業(yè)成功的國產(chǎn)機型多年來一直是個空白。ARJ21－700成功向西方出口，從某種意義上是意味著中國民機朝商業(yè)上的成功邁出了第一步。這一步邁出背后的經(jīng)驗，恰恰是備受矚目的大飛機項目最需要的。

　　 ARJ21項目從誕生的那天起，就按市場規(guī)則組建了新的項目公司，并且在國內(nèi)首次采取 “主制造商－供應(yīng)商”模式進行民機開發(fā)，在抓住核心技術(shù)的同時，在全球優(yōu)選19家供應(yīng)商。另一方面，為了讓“翔鳳”展翅全球，ARJ21從設(shè)計開始就完全按照CACA（中國民用航空總局）、FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的適航條例進行研制，并將在ARJ21試驗時邀請FAA進行同期檢測，使飛機從開始就具有國際水平，以及安全性、可靠性、維修性。

　　 “ARJ21的這些經(jīng)驗都會運用到大飛機當(dāng)中?！睆垜c偉昨天表示，ARJ21的研制還形成了一批非常重要的人才隊伍，此外，隨著與GE簽訂25架購機協(xié)議，在執(zhí)行合同的過程中，商飛自身的批量生產(chǎn)、客戶服務(wù)等能力也會大大提高：“這是非常寶貴的財富?！笨梢哉f，作為中國大飛機的探路者和奠基石，“翔鳳”擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史重任顯而易見，而它也成功地完成了自己的任務(wù)。