美國(guó)《航空周刊》2008-05-20報(bào)道 不僅是 “一線希望”，波音新787噴氣機(jī)的推遲已經(jīng)導(dǎo)致了鈦價(jià)格的松動(dòng)。

　　根據(jù)美國(guó)政府的統(tǒng)計(jì)，全球?qū)@種戰(zhàn)略金屬需求的高漲促使其價(jià)格在2003-06年間上漲了163%。但是在06年到達(dá)頂峰后又回落了40%，這給空客和波音解除了危機(jī)，因?yàn)樗麄冊(cè)谙乱淮w機(jī)上使用的鈦都將超過(guò)歷史記錄。

　　現(xiàn)在價(jià)格回落的一個(gè)很大原因是在俄羅斯、美國(guó)和中國(guó)的鈦合金生產(chǎn)商擴(kuò)大了生產(chǎn)能力。UBS投資研究分析師David E. Strauss估計(jì)全球?qū)＞d鈦的需求到2007年已經(jīng)上漲了35%，到2010年還將上漲50%。他在5月19日寫(xiě)給客戶的研究報(bào)告中指出：“我們相信這種供應(yīng)將足夠滿足更高的商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)率“。

　　隨著航空航天和國(guó)防對(duì)鈦的需求超過(guò)全球需求量的一半，推遲15個(gè)月取證、復(fù)合材料占主體的波音787也受到需求的影響。Strauss 說(shuō)“我們估計(jì)需求增長(zhǎng)滯后，比2007年預(yù)期的少很多”。空客A380交貨的再延期也是另一個(gè)原因，因?yàn)槊考蹵380飛機(jī)上使用了150000磅鈦。

　　從沙粒中提取出來(lái)的鈦在地殼中含量非常豐富。但要把它做成完整的飛機(jī)零部件則需要一系列復(fù)雜而昂貴的生產(chǎn)和加工過(guò)程，這只有幾家金屬公司可以熟練掌握。因?yàn)殁伇葮?biāo)準(zhǔn)鋁更適合制成復(fù)合材料，所以飛機(jī)制造商對(duì)這種金屬的使用量隨著他們對(duì)復(fù)合材料使用的增加而直線上升。每一架波音787上包含了250000磅鈦，這是波音最新的更大更重的777飛機(jī)上鈦含量的兩倍多。

　　但金屬鋁供應(yīng)商不想對(duì)復(fù)合材料和鈦的飛機(jī)結(jié)構(gòu)市場(chǎng)不戰(zhàn)而退。他們說(shuō)現(xiàn)在下結(jié)論說(shuō)單通道波音737和空客A320的后繼機(jī)上使用的復(fù)合材料將與波音787或空客A350XWB上的一樣多。美國(guó)鋁公司正在努力研制金屬/復(fù)合材料的混合材料來(lái)替代復(fù)合材料。同時(shí)，荷蘭的Stork宇航公司研發(fā)了一種輕型鋁-復(fù)合材料混合物，用在A380上比標(biāo)準(zhǔn)鋁輕25%，同時(shí)具有更高的抗疲勞性能。