國(guó)內(nèi)第一家低成本民營(yíng)航空公司春秋航空正在實(shí)施一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)張計(jì)劃。春秋航空董事長(zhǎng)王正華昨天向媒體透露，該公司已向有關(guān)部門(mén)遞交了再購(gòu)買(mǎi)30架空客A320飛機(jī)的申請(qǐng)，到2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模要達(dá)到100架。為了打通資金瓶頸，春秋航空已經(jīng)著手醞釀上市融資。

    春秋航空現(xiàn)有8架A320飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)上海飛廣州、珠海、廈門(mén)、桂林、三亞、?？?、綿陽(yáng)、哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、青島、鄭州、南昌、昆明等30多個(gè)城市的航線(xiàn)。根據(jù)春秋航空公布的數(shù)據(jù)，去年該公司共執(zhí)行14206個(gè)航班，輸送旅客235萬(wàn)人次，平均客座率95.03%，高于國(guó)內(nèi)其他航空公司，全年票價(jià)平均折扣比市場(chǎng)平均票價(jià)約低34%，主營(yíng)業(yè)成本水平比行業(yè)平均低18%。春秋航空去年總營(yíng)業(yè)收入12.3億元，凈利潤(rùn)0.7億元。

    中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)起步兩年多，以春秋航空為代表的一批企業(yè)已初步顯現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)力，但由于航線(xiàn)資源和市場(chǎng)份額與傳統(tǒng)國(guó)有航空公司相去甚遠(yuǎn)，要想降低運(yùn)營(yíng)成本，在規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)中生存下來(lái)，就必須加快引進(jìn)飛機(jī)。按照春秋航空的規(guī)劃，2010年前其機(jī)隊(duì)要達(dá)到30架的規(guī)模，2015年到達(dá)100架規(guī)模，其中一半購(gòu)買(mǎi)一半租賃。據(jù)悉，一架A320飛機(jī)的購(gòu)入價(jià)格就要超過(guò)4億元。記者了解到，春秋航空于2006年購(gòu)買(mǎi)的首批6架飛機(jī)將于明年開(kāi)始陸續(xù)交付，這意味未來(lái)三年中，春秋用于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的支出就要達(dá)到24到25億元。

    航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，國(guó)有航空的資金大多來(lái)源于國(guó)有銀行，民營(yíng)航空要得到國(guó)有銀行貸款相對(duì)比較困難。雖然近幾年來(lái)情況有所好轉(zhuǎn)，也有一些銀行愿意出面組織財(cái)團(tuán)給春秋航空提供貸款，但春秋最后還是選擇了上市融資渠道。王正華表示，上市一方面是為了錢(qián)，更重要的是為了引入現(xiàn)代企業(yè)制度。他表示，春秋航空作為民營(yíng)企業(yè)，目前權(quán)力過(guò)于集中，正好借此機(jī)會(huì)形成科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)。

    據(jù)透露，春秋航空此次上市融資規(guī)模在10億元以上，目前已聘請(qǐng)花旗銀行擔(dān)任其財(cái)務(wù)顧問(wèn)。王正華希望春秋航空能選擇一個(gè)比較好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)在香港上市。

    有國(guó)外投行曾表示，中國(guó)民營(yíng)航空的持續(xù)盈利能力，是他們最看重的一項(xiàng)資質(zhì)，但居高不下的航油價(jià)格和飛行員短缺等行業(yè)問(wèn)題，可能會(huì)給低成本航空公司帶來(lái)更多的壓力。據(jù)了解，目前燃油成本占春秋航空總成本的40%-41%；對(duì)于飛行員的培訓(xùn)，春秋航空表示在融資計(jì)劃中已有考慮。