[據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》2008年4月7日?qǐng)?bào)道]波音公司現(xiàn)已承認(rèn)，如果波音公司堅(jiān)持按照747-8貨機(jī)項(xiàng)目的最初進(jìn)度交付的話，意味著交付的飛機(jī)在重量上會(huì)比名義重量目標(biāo)有稍許增加。

    首架747-8貨機(jī)的交付時(shí)間為2009年4月，它的重量比重量目標(biāo)高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油時(shí)最大重量為321.6噸，也就是說增加1%的重量相當(dāng)于3噸左右。

    重量增加的部分原因是由于波音堅(jiān)持按進(jìn)度交付造成的。如果交付時(shí)間推遲的話，工程師將有更多的時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化以減少飛機(jī)重量。

    但是，波音公司承諾維持原進(jìn)度，并且希望首架交付前解決超重問題。

    747-8自去年末以來(lái)就面臨進(jìn)度壓力。787項(xiàng)目供應(yīng)鏈問題引起了項(xiàng)目至少推遲8個(gè)月，這就使787項(xiàng)目的工程人員無(wú)法按時(shí)轉(zhuǎn)移到下一代747項(xiàng)目中來(lái)。波音公司已經(jīng)通過向各類航空航天公司外購(gòu)來(lái)解決這些問題，包括向俄羅斯和西班牙外購(gòu)。

    在圣路易斯的波音集成防御系統(tǒng)公司的工程人員以及位于長(zhǎng)灘的工程人員被借調(diào)到747-8F項(xiàng)目中來(lái)。這一措施解決了該項(xiàng)目中的人員短缺問題，并從787項(xiàng)目中學(xué)習(xí)到了供應(yīng)鏈有關(guān)知識(shí)。隨著明年波音啟動(dòng)747-8I洲際客機(jī)開發(fā)項(xiàng)目，將汲取787的教訓(xùn)，將工作份額集中在少數(shù)幾家供應(yīng)商內(nèi)。

    747-8I洲際客機(jī)目前只有德國(guó)漢莎公司的一份20架訂單。波音公司稱沒有獲得更多的訂單是因?yàn)榭罩锌蛙嘇380生產(chǎn)延遲造成的。這使得幾家航空公司決定推遲采購(gòu)747。同時(shí)，波音公司認(rèn)為555座的A380和461座的747-8I應(yīng)該不會(huì)成為互相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。747-8I瞄準(zhǔn)的是超遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)。不過，英國(guó)航空公司去年訂購(gòu)了一批A380飛機(jī)后，波音公司已經(jīng)降低了747-8的市場(chǎng)預(yù)期。

    波音公司稱目前747-8飛機(jī)市場(chǎng)大約有345架，其中75%是747-8F。這就意味著波音公司計(jì)劃銷售85架747-8I，其中26架為漢莎航空公司和波音商務(wù)機(jī)公司所訂購(gòu)。波音公司目前正在與14個(gè)潛在客戶就總共90架飛機(jī)的訂單進(jìn)行商討。 （任曉華 責(zé)編陳）