以優(yōu)質服務體現“大民航意識”－預報室2007年春運保障側記

2007年2月27日9:5

    2007年春運工作的保障難度之大對預報室來說是不尋常的，因為在這期間，烏魯木齊機場由于天氣原因而造成航班不正常的新聞登上中央電視臺達三次之多，在一線值班的預報員每天都承受著的巨大的心理壓力。

    2月份烏魯木齊及北疆沿天山地區(qū)的溫度較1月份開始升高，白天地面溫度的上升使得地表積雪融化，空氣中水汽含量增加，一旦遇到穩(wěn)定的天氣形勢，就容易在北疆沿天山一帶形成大范圍的陰霧天氣。

    2月17日，農歷大年三十，很多旅客都趕著這最后一班飛機回家過年，但天公不作美，從凌晨00:30開始，大霧就籠罩在烏魯木齊機場，預報室電話響個不停，各航空公司簽派、機場各保障單位、局領導都不斷打來電話，詢問天氣演變趨勢。綜合各方面的資料及烏魯木齊機場大霧的日變化情況，預報員判斷到14:00點時，機場跑道視程可達到400米的起飛標準，到16:00點可達到550米的降落標準，其后趨勢逐步好轉，夜間接收飛機沒有問題。

    12:35跑道視程仍穩(wěn)定在250米左右，深航簽派打來電話：“我們有一架飛機預計13:50到達烏魯木齊，到達時天氣如何？能否落地？” 值班預報員果斷回答：“我們預計16:00才能達到落地標準，建議你們的航班直接去敦煌備降，不要下客，加好油后等待天氣變好?！睂ζ浜髧綇谋本╋w來的預計14:10落地的航班，預報員做了同樣的建議，兩個航班采納了預報員的建議，直接去敦煌備降。

    從13:10開始，跑道視程由250米緩慢向300米325米、350米、375米上升，到14:00，機場東、中、西三端的跑道視程數據同時到400米，14:15第一個航班起飛。隨后，一個個航班滿載歸心似箭的旅客飛向各自的目的地。15:45跑道視程顯示中間達到600米，東端達到550米，可接收飛機落地，16:40第一個航班落地。一直忙碌到初一凌晨3點鐘，所有航班順利結束飛行，值班預報員疲憊的神經才有所放松。

    這是預報室春運飛行保障的一個縮影，到目前為止，2月份以來烏魯木齊機場出現低標準大霧天氣已達12天，而預報室在二月份的重要天氣預報準確率達到了80.8％。預報員的心中牢固樹立了“大民航意識”，在不斷加強學習、提高預報準確率的同時，用優(yōu)質的服務來展現了全國級“青年文明號”的良好形象。  
     
    在安全第一的前提下，想旅客所想，急航空公司所急，以最大限度保證航空公司的效益為己任，根據天氣情況為航班的安排提供建議，將“大民航意識”落到實處，以準確的預報、優(yōu)質的服務贏得用戶的信任和尊敬。

來源：新疆民航空管局氣象中心黨群辦 （楊曉東）