[國際飛行網(wǎng)2006年7月19日報道] 雖然俄羅斯聯(lián)邦航天局(FSA)載人運輸系統(tǒng)研究已經(jīng)決定不向歐洲航天局(ESA)提供“快船”航天器，但是能源公司仍在進行“快船”的風洞試驗。

　　在歐空局表示不愿意支持有翼航天器之后，“快船”競標活動被取消，能源公司及其兩個競爭對手都失去了競標機會。但能源公司仍然計劃在2015年前完成 “快船”的研發(fā)及試驗，并在2016年投入使用。但是在最終全尺寸開發(fā)決策之前，必須達到一定的技術成熟度。

　　

能源公司“快船”計劃負責人Vladimir Daneev稱，他們正在風洞中試驗1:20縮比的翼模型。在風洞試驗中，翼將承受各種馬赫數(shù)，包括跨音速和超音速。這項工作還將促進蘇霍伊戰(zhàn)斗機的空氣動力學研究。還將進行熱力學研究以便更好地了解熱負荷。

　　Daneev認為，“快船”的熱防護系統(tǒng)(TPS)將與能源公司的“暴風雪”(Buran)

航天飛機及NASA航天飛機類似。“快船”的熱防護系統(tǒng)將采用碳-碳和碳-硅涂層。陶瓷材料將用于不會達到過高熱級的區(qū)域。

　　“快船”最新設計的流體力學計算分析已產(chǎn)生積極結果，熱級低于原設計?！翱齑笨赡軐⒋畛酥两袢晕丛O計完成的“聯(lián)盟”3運載

火箭發(fā)射。