[英國《防務(wù)新聞》2005年9月12日報(bào)道] 9月8日下午兩點(diǎn)，歐洲直升機(jī)公司的一架BK117試驗(yàn)直升機(jī)從公司的Donauworth工廠起飛，開始了“電襟翼控制系統(tǒng)”的正式首飛。電襟翼控制系統(tǒng)的初步目標(biāo)是使旋翼槳尖渦系固有的、相對高的噪聲水平降低到公司現(xiàn)代直升機(jī)的水平，同時明顯減輕振動，這樣可以提高乘客的舒適性，促進(jìn)直升機(jī)的民用。

　　這一關(guān)于自適應(yīng)旋翼系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目的出資方是德國經(jīng)濟(jì)和勞動部，合作方包括歐洲直升機(jī)德國公司（負(fù)責(zé)管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)）、EADS公司研究中心（壓電陶瓷致動器）、戴姆勒-克萊斯勒公司（能源供應(yīng)、數(shù)據(jù)傳送），以及德國航宇中心DLR（控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳送）。

　　電襟翼控制系統(tǒng)采用了三個襟翼組件，分別裝在每片旋翼槳葉的后緣。壓電陶瓷致動器根據(jù)長度的變化來改變電壓，不需要飛行員的干預(yù)，每秒可驅(qū)動旋翼襟翼15-40次。該系統(tǒng)最多可降低全機(jī)噪聲水平6分貝。

　　歐洲直升機(jī)公司航空機(jī)械和飛行控制項(xiàng)目經(jīng)理Kloppel說：“我們作為無軸承旋翼系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先者，目前正在將另一種進(jìn)一步改進(jìn)的襟翼類型綜合進(jìn)最新一代無軸承旋翼。該技術(shù)試驗(yàn)成功后將可以應(yīng)用于所有更大型的直升機(jī)?！保ㄖ袊娇招畔⒅行? 姜曙光）