9月2日晚近10時，在西安咸陽國際機場，已經(jīng)乘坐到飛機上的一百余乘客正等待起飛時，突然感到機身一陣猛烈的顫抖，隨后空姐告訴大家，“飛機被汽車撞了一個洞，希望大家?guī)е约旱男欣钕聶C”。（9月4日《新京報》）9月3日上午10時許，芬蘭航空公司AY052次飛機起飛前在首都機場加油時，加油車為抄近道被卡在機翼下，將“翼刀”撞壞，飛機無法起飛。（9月4日《東方網(wǎng)》）

　　我原來以為是一起事故，結果看了幾家媒體，發(fā)現(xiàn)竟是兩起不同地方同樣的事故。不知道這是中國民航今年第幾起安全事故了。８月22日下午２時，一架由四川綿陽起飛的波音737客機降落在廣州白云機場時，貨艙內(nèi)鉆出一條約兩米長的大蛇。5月25日7時50分，東航甘肅分公司一架A320飛機執(zhí)行MU2417敦煌？蘭州航班任務，從敦煌機場起飛時，一名約10歲左右的男孩從飛機起落架艙內(nèi)墜地身亡。4月23日下午從廣州飛往溫州的CZ3107航班，在白云機場發(fā)生了廊橋垮塌事故。

　　發(fā)生事故并不可怕，可怕的是事故發(fā)生后，有關管理部門的態(tài)度和對事故的處理辦法。9月2日事故發(fā)生后，東航西北公司有關部門幾位領導說，“這是一場安全生產(chǎn)事件，最重要的是已給乘客進行了賠償，而不是汽車撞飛機”。這叫什么話？汽車把飛機撞了一個大洞，重要的是賠償，把乘客打發(fā)走了，而不是立即追查事故原因，堵塞事故漏洞，結果12個小時不到，首都機場就再次發(fā)生同樣的事故。在世界航空界，連續(xù)發(fā)生相同事故的奇跡，恐怕只有中國人才會創(chuàng)造。就連天上掉人的事故，竟也是連續(xù)發(fā)生。不少人可能還記得，2004年11月11日上午，兩少年在昆明機場一架飛機起飛前藏匿在主起落架艙內(nèi)，1人墜地死亡，1人被飛機帶往重慶。

　　2004年11月21日包頭空難發(fā)生后，民航總局從今年1月9日起開展了10項安全專項整治活動，就在整治期間，事故仍然不斷發(fā)生，由此可見，民航總局的專項整治活動并沒有什么實質(zhì)性的成效。雖然今年到目前為止，還沒有發(fā)生機毀人亡的事故，但像這樣下去，恐怕為時不遠了。民航管理部門該警醒了，應立即追查各項事故原因，腳踏實地對所有問題進行整改，加強監(jiān)管，完全堵塞各種管理漏洞，徹底消除一切安全隱患，否則，空難將不可避免。