蘇制T-54型戰(zhàn)后第一代主戰(zhàn)坦克
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T-64型主戰(zhàn)坦克

T-64B型主戰(zhàn)坦克

T-64BV型主戰(zhàn)坦克

　　導彈與火炮

　　1955年，莫洛佐夫仍在為他不是T-34的唯一創(chuàng)造者而耿耿于懷。他設計的T-54雖好，但并不像T-34那樣是世界級的。因此，他打算設計一種比其它坦克性能都優(yōu)越的坦克。

　　莫洛佐夫是蘇聯(lián)著名坦克設計師，少將工程師，技術科學博士，兩次社會主義勞動英雄。1931～1938年為哈爾科夫廠設計局傳動組組長。1940年代替因病去世的科什金任總設計師。衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期，他作為總設計師領導了T-34坦克的改進工作。戰(zhàn)后在他的領導下，研制出了T-54坦克、T-55坦克、T-62等坦克。他還是蘇聯(lián)第五屆最高蘇維埃代表、蘇聯(lián)國家獎金(3次)和列寧獎金獲得者，獲各種勛章數(shù)十枚。

　　在莫洛佐夫的主持下，新坦克開始選用的火炮是超速100毫米炮，后來改用當時正在試驗的115毫米炮。下塔吉爾工廠把這兩種火炮分別安裝在(165工程和166工程)樣車上。后者是在T-55基礎上發(fā)展的，1962年投產時稱為T-62坦克。

　　T-64坦克于1958年開始研制，先后生產出幾輛樣車進行全面試驗。試驗表明，性能超過才剛剛裝備部隊的T-54和T-55坦克。1967年，T-64坦克定型并少量裝備第41近衛(wèi)坦克師進行使用試驗。最初生產的T-64坦克沿用了T-62坦克的115毫米炮。T-64坦克雖然是一種世界級的坦克，但問題太多。5TD

發(fā)動機極不可靠，在低溫條件下起動困難，車內空間狹窄，D-68式火炮也不可靠。高級軍官包括坦克兵主帥波盧博亞羅夫在內，持堅決反對的態(tài)度。1967年12月，莫洛佐夫退休，由紹林接替擔任總設計師。

　　1969年出現(xiàn)了一種經過廣泛改進的車型，即434工程。該車采用了改進型5TDF發(fā)動機，最大的變化是安裝了可發(fā)射可燃藥筒分裝彈藥的D-81式125毫米火炮，改進型稱為T-64A。

　　1962年古巴導彈危機后，蘇共總書記赫魯曉夫決心徹底改變世界面貌和美國的核優(yōu)勢地位。他命令軍工集團集中搞導彈和發(fā)射導彈的武器。赫魯曉夫要求3個坦克設計局仔細研究發(fā)射導彈的坦克。1960年，赫魯曉夫看到了初步成果?？柌煞蜇撠煹摹?50工程”是一種發(fā)射導彈的坦克。兩年后，赫魯曉夫又看到：莫洛佐夫的430工程，可改為發(fā)射導彈的坦克；卡爾采夫的167工程，炮塔后部支架上有導彈發(fā)射器；科京的282工程有升降式導彈發(fā)射器。赫魯曉夫對這三種車提出了嚴厲的批評?？柌煞驌砹?，他說軍隊仍然需要坦克。莫洛佐夫回去后繼續(xù)搞430工程的兩種反坦克導彈車型；卡爾采夫在150工程上進一步完善；但科京的重型坦克被槍斃了，并不準繼續(xù)生產任何重型坦克。1964年赫魯曉夫下臺后，反對發(fā)展坦克的觀點被否定，但是，發(fā)展能發(fā)射導彈和炮彈的兩用炮的思路被保留下來了。

　　T-64的第二次重大改進是采用了125毫米兩用炮，火炮既可發(fā)射常規(guī)炮彈，又可發(fā)射導彈。經過第二次改進的車型稱為T-64B坦克。T-64的第三次重大改進是采用6TD發(fā)動機，功率提高到735千瓦。改進的車型稱為T-64BM坦克。T-64的第四次重大改進是在車體和炮塔上安裝“接觸”爆炸反應裝甲，改進的車型稱為T-64BV坦克。

　　T-64系列坦克共生產了14495輛，其中絕大部分是T-64B坦克，全部裝備蘇軍。至1994年初俄軍裝備有11495輛，烏克蘭軍隊裝備2013輛，全部為T-64B坦克。T-64坦克是第一個投入戰(zhàn)爭中使用的第三代坦克，它于1979年12月參加了蘇軍入侵阿富汗的戰(zhàn)爭。

　　莫洛佐夫領導研制的T-64坦克，可以說是戰(zhàn)后世界上最早在軍隊服役的第三代坦克，俄羅斯稱其為第四代坦克的鼻祖。T-64坦克誕生在當時的轟動效應可與傳奇的“T-34坦克”的誕生相媲美。

　　“烏拉爾”坦克

　　1967年，美國陷入越南戰(zhàn)爭的泥潭之中；中東處在“六日戰(zhàn)爭”的創(chuàng)傷中。這些局部戰(zhàn)爭無處不體現(xiàn)美蘇兩霸對抗的身影。當時蘇軍只有少量的新型坦克來對付北約的坦克。因此，裝甲兵總局派了1個小組，帶著1輛T-64A坦克樣車，來到烏拉爾坦克廠，并向卡爾采夫交代了一項任務：研制一種價格更低廉、結構更簡單、性能更可靠的T-64A坦克。

　　卡爾采夫接受了這項任務，但他并不喜歡T-64的任何重大新設計。只借用T-64A的優(yōu)點，以及沒有定型投產的167工程和T-62改進型的長處，仍稱T-64A改進型。該車于1968年定型，其項目代號為172工程。

　　當裝甲坦克總局發(fā)覺卡爾采夫的作為時，感到非常惱怒，嚴厲地申斥他不服從命令。但他的設計卻是有希望的，因為它采用了可靠的技術，的確比T-64造價低、操作簡單?？柌煞蜻@時已經有了相當大的影響力，經過據理力爭，獲準繼續(xù)他的設計。1969年8月，卡爾采夫退休，他的助手和172工程的設計組長韋涅季克托夫接任總設計師。試驗共進行了5年，172工程出色地通過了幾乎所有的試驗項目。1973定型為T-72“烏拉爾”坦克，并列入裝備。

　　T-72坦克是世界上非常有影響，但又評價不一的坦克，它的改進型眾多，到1999年俄羅斯等28個國家共裝備近20000輛。

　　燃氣輪機組

　　1974年，面對美國、德國第三代坦克“艾布拉姆斯”和“豹”2正在進行初樣車試驗，蘇聯(lián)還沒有一種相應的坦克與之抗衡。T-64被認為過于標新立異，而T-72卻太普通。因此，蘇軍裝甲兵總局轉向基洛夫工廠，并要求他們研制一種比T-72更先進的坦克。

　　1968年，波波夫于接替退休的科京任總設計師。他認為坦克安裝燃氣輪機是發(fā)展方向?；宸蚬S早在約 12年前就進行過燃氣輪機的試驗。下塔吉爾工廠曾試制過安裝燃氣輪機的車型(167T工程)，但試驗結論認為，即使使用比較經濟的直升機燃氣輪機，其重量輕、功率大的優(yōu)點也不足以抵消其低溫起動性能差和油耗高等缺點。

　　但是，波波夫及其設計局認為，他們能夠比哈爾科夫和下塔吉爾做得更好。他們設計了一種新坦克，采用了T-72車體配置和懸掛系統(tǒng)。車上安裝燃氣輪機，并采用經過改進的T-64A的炮塔，雙向穩(wěn)定的125毫米滑膛炮和自動裝彈機。1976年定型為T-80主戰(zhàn)坦克，并進入蘇軍戰(zhàn)斗序列。

　　T-80主戰(zhàn)坦克進行了多次重大改進，主要有1978年裝備部隊的T-80B坦克、T-80BK坦克指揮車、1985年裝備部隊的T-80BV坦克、T-80U坦克和T-80UM坦克、1987年裝備部隊的T-80UD坦克、T-80UM1坦克等。T-80坦克共生產7500余輛，俄軍共裝備了5000輛。鑒于波波夫對T-80系列坦克研制成功的特殊貢獻，1993年6月俄羅斯總統(tǒng)簽署命令，授予他俄聯(lián)邦科學技術領域的國家獎金。

　　T-80坦克是世界上優(yōu)秀的主戰(zhàn)坦克之一，但對其性能的評價卻褒貶不一。T-80坦克首戰(zhàn)車臣，在格羅茲尼郊外打得得心應手，摧毀3000米內目標可以說是十拿九穩(wěn)。但俄國防部長格拉喬夫將俄軍在車臣作戰(zhàn)中的多次失利，歸結為T-80坦克的性能不佳。裝甲兵總局前局長馬耶夫上將卻說：在格羅茲尼損失裝甲戰(zhàn)斗車輛的原因還有待于全面考察。損失的車輛是在車站廣場上被

火箭筒從10～15米距離上摧毀的。為了不傷害群眾和破壞建筑物，要求入城部隊盡量少地使用坦克的強大火力。但他同時也說：車臣事件“向國防工業(yè)的領導、專家和設計機構提出了新任務，研究提高坦克生存力和防護力的措施”。

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