雖然一個(gè)多月來全球空難頻仍，但航空專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從各方面的數(shù)據(jù)看，飛機(jī)依然是目前最安全的交通工具。

　　杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)察室的華先生說，飛機(jī)是安全系數(shù)最高的交通工具，因?yàn)轱w機(jī)的適航審定、維護(hù)、維修管理都有統(tǒng)一規(guī)范。

　　美國全國安全委員會(huì)曾對(duì)1993年至1995年間的死亡事故進(jìn)行比較研究，乘坐飛機(jī)比乘坐汽車安全22倍。在其中選出的有代表性的6個(gè)月中，公路死亡人數(shù)約為2.1萬人，是40年來全球噴氣客機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。飛機(jī)旅行造成多人傷亡的事故率為1/3000000，也就是說，一個(gè)每天坐一次飛機(jī)的人，飛上8200年，才有可能不幸遇到一次飛行事故。

　　波音737-200在中國已全部退役

　　一些歐洲國家，比如法國、比利時(shí)和瑞士，公布了禁止數(shù)家航運(yùn)公司進(jìn)入其領(lǐng)空的禁飛“黑名單”，但黑名單上的公司多為發(fā)展中國家的小公司，而且基本上是貨運(yùn)飛機(jī)。

　　蕭山機(jī)場(chǎng)的華先生說，有些發(fā)展中國家的一些小公司使用的飛機(jī)，在上世紀(jì)80年代已被發(fā)達(dá)國家淘汰，超齡服役，飛機(jī)維護(hù)管理等安全投入又較少，埋下事故隱患。比如8月23日秘魯失事的波音737-200，已飛行22年，9月5日在印尼失事的波音737-200，已飛行25年。

　　波音737-200型是波音系列的第二代噴氣式客機(jī)，1967年12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營，已在全球飛行了數(shù)十年，總產(chǎn)量1114架，到1988年停止生產(chǎn)。波音737是民用客機(jī)的主力，沒有證據(jù)表明，最近的空難與機(jī)型有關(guān)。但有分析說，飛機(jī)嚴(yán)重老化，很有可能是導(dǎo)致空難的主要原因之一。

　　華先生說，中國雖是發(fā)展中國家，但中國民航起點(diǎn)高，符合歐美發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，在安全性能等方面居世界前列。像蕭山機(jī)場(chǎng)，每年的安全投入就達(dá)幾千萬元人民幣。中國民航的設(shè)備更新也快，沒有超過20年服役期的飛機(jī)，像波音737-200型，在我國已全部退役。

　　他說，最近在歐洲、美洲的多起空難發(fā)生后，國務(wù)院就指示民航總局要引以為戒，加強(qiáng)安全措施，防患于未然。

　　安全性比30年前提高10倍

　　新技術(shù)增加了飛行的安全性。比如，英國航空安全專家利厄蒙特說，過去客機(jī)撞上濃云中的高山，是飛機(jī)失事的最主要原因，但10年來，所有新型飛機(jī)都被強(qiáng)制安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)，機(jī)長(zhǎng)不可能直接開進(jìn)云里去撞山了。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，30年前，航空重大事故發(fā)生率為每飛行2.25億公里一次，現(xiàn)在是22.5億公里一次，安全性提高了10倍。

　　總部設(shè)在日內(nèi)瓦的空難檔案局今年1月發(fā)布的公報(bào)說，去年全球發(fā)生空難150起，次數(shù)較上一年減少43%，為1963年以來最低水平；空難死亡人數(shù)為760人，較上一年下降37%，為1944年以來最低（直升機(jī)、熱氣球和軍用飛機(jī)不在統(tǒng)計(jì)之列）。

　　惡劣天氣是飛行的大敵

　　蕭山機(jī)場(chǎng)的華先生說，天氣惡劣是空難的主要原因。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，至少有1/3的空難是惡劣天氣直接或間接造成的。

　　最近法航、印尼和秘魯?shù)娘w機(jī)失事，都是在大雨天發(fā)生的。

　　法航空客在加拿大失事，英國《簡(jiǎn)氏運(yùn)輸》雜志航空問題專家克里斯·耶茨認(rèn)為，可能是“風(fēng)切變”現(xiàn)象造成的——“風(fēng)切變”是指風(fēng)向或風(fēng)速在極短距離內(nèi)發(fā)生變化的空氣運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，最危險(xiǎn)的“風(fēng)切變”叫“微爆”，是指雷暴雨引起的空氣突然劇烈下降，這對(duì)降落或起飛的飛機(jī)來說特別危險(xiǎn)。

　　據(jù)民航界人士說，季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)，冷熱空氣活動(dòng)頻繁，容易損壞電子設(shè)備，可能導(dǎo)致飛機(jī)故障。

　　除了天氣原因，飛機(jī)失事還有多種可能的原因，比如機(jī)械故障。大部分機(jī)械故障在起飛前都已排除。中國開發(fā)的飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，可減少機(jī)械故障。

　　此外，電磁波干擾、油箱爆炸或撞上飛鳥等，也可能造成空難，但概率極小。比如在油箱中加入氮?dú)?，減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。