美軍ULTRA AP新概念戰(zhàn)車亮相
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　　與二戰(zhàn)時期流行的吉普車相比，今天的“漢姆威”多用途輪式車可說是一種劃時代的車輛。歷盡風雨，“漢姆威”高機動多用途輪式車伴隨美國大兵已經30多個春秋了。但“漢姆威”畢竟是20世紀70年代科學技術發(fā)展的產物，雖然在30多年的時間中不斷得到改進和提高，然而改進的余地越來越小，可以說該車已基本走到了技術提高的盡頭。今天的美軍指揮官正在召喚一種全新的車輛，以便更好地適應21世紀軍事任務的需求。2005年9月13～15日，在美國維吉尼亞州舉行的軍事技術會議期間，美軍首次推出了一種新概念戰(zhàn)車，它有望成為“漢姆威”多用途輪式車的接班人。

　　這種新概念戰(zhàn)車被美軍命名為超級裝甲巡邏車，是美國喬治亞州技術研究所的研究人員在福特公司的F-350“皮卡”車的基礎上研發(fā)的，幕后老板則是美國海軍研究辦公室。目前超級裝甲巡邏車已交付美軍進行評估試驗，美國海軍陸戰(zhàn)隊和美陸軍已經開始使用超級裝甲巡邏車進行作戰(zhàn)研究，而美國海軍研究辦公室則希望通過研究進一步對概念戰(zhàn)車進行改進。

　　超級裝甲巡邏車集民用車型的安全特性與最新防爆技術于一體，不論是材料的選用還是車輛的內部座駕構造，都采用了最新的防御手段和技術以保障乘員的安全。研發(fā)人員表示，通過使用高級材料和最先進的工程技術，按照現實作戰(zhàn)中的戰(zhàn)車需求設計而成的超級裝甲巡邏車，將成為美軍未來戰(zhàn)車研究的試驗臺。

　　在研制之初，研發(fā)小組就針對“超級裝甲巡邏車”項目提出了大功率柴油

發(fā)動機、高級裝甲防護和現代化底盤設計的原則。這些原則關注的是戰(zhàn)車的戰(zhàn)場生存能力和安全性能，集中體現在戰(zhàn)車的內部設計上。

　　超級裝甲巡邏車屬于輕型戰(zhàn)車，在重量和裝甲設計方面采用了新穎的設計概念和研究計劃，以最大限度提升戰(zhàn)車的作戰(zhàn)能力和保護能力。車體采用重量輕、成本低的新型裝甲材料，防護等級較之“漢姆威”高機動多用途輪式車有所增強。

　　在內部結構設計方面，超級裝甲巡邏車雖然仍是四座，但已經由傳統(tǒng)的前后各兩座改為前一中二后一的菱形結構，乘員面向車窗兩兩相背而坐。研發(fā)小組認為這樣改進有兩個好處：其一是能夠增加可視范圍，提高戰(zhàn)車執(zhí)行巡邏偵察的能力；其二是使乘員座位離輪胎較遠，當巡邏車碾上地雷引發(fā)爆炸時，乘員不至于位于爆點之上，從而將危險降至最低程度。

　　此外，每個座位上都配備了被稱為“爆炸桶”的防護罩，能夠抵御子彈、爆炸物、地雷和路邊炸彈等的攻擊，以最大限度地保障乘員的人身安全。

　　在安全性能方面，首先是采用了底盤穩(wěn)定性和安全性都較有保障的福特公司F-350“皮卡”車，其次是為超級裝甲巡邏車設計開發(fā)了車載計算機。新型車載計算機可以使戰(zhàn)車達到整體合一的效果，提供無可匹敵的機動安全性能。超級裝甲巡邏車的轉向和剎車等都可以通過電腦操控，加上標準的車輛穩(wěn)定控制裝置、防抱死剎車制動系統(tǒng)以及主動式巡航控制等，其靈活性和安全性在當前的軍用車輛領域遙遙領先。

　　根據美國海軍研究辦公室的要求，喬治亞州技術研究所除研發(fā)“超級裝甲巡邏車”項目外，還在進行一項更長遠的研究項目，即研制超級3T裝甲車，并希望以此影響未來的戰(zhàn)場形態(tài)。

　　超級3T裝甲車被限定為3噸，除采用當前比較流行的民用車配置外，如防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊等，它還將采用一大批最先進的技術，如計算機化的穩(wěn)定控制系統(tǒng)、增強型發(fā)電裝置等。

　　超級3T裝甲車計劃采用由柴油機和發(fā)電機組成的復合動力裝置，不僅可以輔助發(fā)電，而且在需要隱蔽時能夠保持安靜。另外，這種動力裝置將賦予超級3T裝甲車更強的機動性能，由靜止加速到96.56千米/小時的時間僅為4.8秒鐘，幫助戰(zhàn)車快速逃離危險區(qū)域。

　　如果該項目的前期技術研制計劃能夠實現的話，超級3T裝甲車將成為一種“依靠電線駕駛”的新型戰(zhàn)車?！耙揽侩娋€駕駛”技術可以使乘員更加安全地駕駛一輛龐大且復雜的戰(zhàn)車，其安全系數可能比現在的小轎車更高?！耙揽侩娋€駕駛”技術實際上是一種新出現的計算機輔助技術，它能夠減輕乘員的駕駛壓力，幫助乘員更加安全和穩(wěn)定地駕駛車輛并完成戰(zhàn)斗任務。因此，對于那些戰(zhàn)車駕駛經驗不足的駕駛員來說，這一技術是最合適不過了。

　　綜合以上情況，可以看出喬治亞州技術研究所在研制這兩種新概念戰(zhàn)車時非常重視的三個方面的問題：

　　第一，提高技術含量，增強戰(zhàn)車性能，確保人與車的安全。這兩種戰(zhàn)車都配有車載計算機，對車輛的轉向、懸掛、制動等機械性能進行統(tǒng)一管理，因此具有以往所沒有的機動等級和安全性能。新型戰(zhàn)車的一體化底盤更是一種技術上的跨越，它的性能遠遠優(yōu)于現有車輛的底盤。通過采用先進的車輛技術，使乘員能夠安全駕車、順利完成任務。

　　第二，改善機動能力，擴大適用范圍，生存性強。在冷戰(zhàn)時期研制的“漢姆威”車采用了鋁制車體，因而比較輕，能夠在寒冷的歐洲大陸上快速機動。在安裝了附加裝甲組件后，“漢姆威”多用途輪式車的生存性能得到了提高，但機動能力卻由于受重量的影響而有所降低，增加的車重還加劇了車輛部件的磨損。另外，“漢姆威”車上沒有空調系統(tǒng)，不利于在炎熱的沙漠地域使用。新概念戰(zhàn)車則要避免以上問題的發(fā)生，提高車輛的通用性能。

　　根據調查研究表明，臨時爆炸裝置是裝甲車的一個主要威脅。在越南戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭中，美軍損失的裝甲車中有60%是地雷爆炸所導致的。即使是安裝了附加裝甲的“漢姆威”多用途裝甲車，在地雷攻擊面前也顯得力不從心。新概念戰(zhàn)車將設法明顯提高車輛對爆炸裝置的抵御能力。

　　第三，強化發(fā)電能力，提供更多防護。車載電源是喬治亞州技術研究所在研制新概念戰(zhàn)車過程中所關心的第三大問題。根據美國海軍研究辦公室最初的設想，超級3T裝甲車將能夠產生1兆瓦特的電力，以便能夠在危險情況下形成一道靜電裝甲防護，或者為車上的電軌炮提供電能。當然，這些電還能夠用于維持指揮所、通信裝置和照明等的使用。-俊 驤 劉海寧

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