據(jù)《泰晤士報》近日報道，一旦“新一代飛機(jī)”問世，乘客將不得不接受在飛機(jī)上過更長時間的現(xiàn)實，因為這種飛機(jī)為了節(jié)省燃料，飛行速度將放慢。屆時，乘客在歐洲范圍內(nèi)旅行將多花10分鐘的時間，但飛機(jī)燃料會比現(xiàn)在節(jié)省20%。

　　新一代飛機(jī)的噪音只有現(xiàn)在的一半

　　一些飛機(jī)制造商已經(jīng)放棄了制造速度更快的噴氣機(jī)的計劃，比如波音公司原計劃研制的飛行速度接近音速的“音速巡航者”。相反，他們正在設(shè)計對環(huán)境造成更小的危害的環(huán)保飛機(jī)。新一代飛機(jī)的外部設(shè)計與現(xiàn)有飛機(jī)不同，兩翼將更長、更直，為了降低噪音，發(fā)動機(jī)將安裝在機(jī)身頂部而不是機(jī)翼下面。與現(xiàn)有飛機(jī)只有一個尾翼不同，新一代飛機(jī)將有兩個尾翼，以防止噪音向下傳播。

　　歐洲飛機(jī)制造商“空中客車”目前正在領(lǐng)導(dǎo)歐洲委員會的新一代飛機(jī)研究項目。該公司正與30多家公司合作，協(xié)同開發(fā)此項計劃用時四年、名為“新型飛機(jī)概念研究”的項目。“新型飛機(jī)概念研究”項目負(fù)責(zé)人菲羅塔說，新一代飛機(jī)的噪音只有現(xiàn)在的一半。他表示，新型飛機(jī)的兩翼之所以設(shè)計得更直，是因為這樣可以在起飛和著陸時降低飛機(jī)速度。

　　飛行速度雖然會放慢，但可以通過提高機(jī)場的工作效率來彌補

　　與現(xiàn)有飛機(jī)500英里的時速相比，新一代飛機(jī)的時速大約為430英里。不過菲羅塔說，盡管飛行時間將長一些，但如果將來機(jī)場的工作效率有所提高，那么最終就可以得到彌補。比如，從空中交通管制系統(tǒng)中取消國界，飛機(jī)便可直航，從而節(jié)約了時間和燃料。目前，當(dāng)在不同國家控制的空域間轉(zhuǎn)換時，飛機(jī)必須呈Z字形路線飛行。英國著名航空研究中心“QinetiQ”民用航空部門負(fù)責(zé)人羅恩·范·曼恩說，這種環(huán)保飛機(jī)最初只被允許在1000英里航程內(nèi)飛行。

　　他說：“從倫敦到法蘭克福，乘客不會介意在飛機(jī)上多坐上5分鐘或10分鐘，因為他們在排隊上飛機(jī)時，磨磨蹭蹭也會浪費掉這些時間。但是，從倫敦到新加坡要多飛上一個小時，人們未必喜歡在飛機(jī)上呆這么久。他們可能更愿意支付多耗費的燃料的費用?！狈丁ぢ髡f，屆時空域?qū)⒉坏貌槐粍澐殖啥鄺l航線，以使這些飛行速度較慢的飛機(jī)為那些速度快的飛機(jī)讓路。

　　站在環(huán)保立場，最好的辦法還是減少飛行次數(shù)

　　航空領(lǐng)域是溫室氣體排放量增長速度最快的來源，估計到2050年，飛機(jī)排放的溫室氣體將是最多的。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會的數(shù)據(jù)，全球航空旅客數(shù)量預(yù)計到2020年時會比現(xiàn)在增加一倍，達(dá)到74億。單是在英國，航空旅客數(shù)量就有望從2003年的2億增至2030年的4.7億?！翱沙掷m(xù)性發(fā)展”組織已計劃在2020年之前引進(jìn)將能降低一半二氧化碳排放量的新型客機(jī)，并保證將噪音污染減少50%。 

　　英國航空公司環(huán)境事務(wù)部門主任安德魯·森坦斯說，降低飛行速度將有助于環(huán)保，但并不是所有乘客都對此持歡迎態(tài)度。他說：“能節(jié)省20%到30%燃料的飛機(jī)將非常具有吸引力，但對一些商業(yè)人士來說，盡快到達(dá)目的地非常重要?！杯h(huán)保組織聯(lián)盟“綠色天空聯(lián)盟”的杰夫·加扎德說：“站在環(huán)境保護(hù)的立場，多花10分鐘的代價并不算什么。但從長遠(yuǎn)角度來講，唯一可行之策就是減少飛行。即使有這種速度慢、耗油少的飛機(jī)，但如果飛機(jī)航班總是在不斷增加，環(huán)境也會不堪重負(fù)?！?/P>