“太行發(fā)動機從立項研制到設計定型,歷經(jīng)整整18年。18年的酸甜苦辣,我們一遍遍嘗過；18年的春秋冬夏,我們一天天度過；18年的風雨坎坷,我們一步步走過；18年的艱難曲折,我們一次次經(jīng)過。18年，我們一直在期待，期待今天的到來；我們一直在渴望，渴望今天的到來；我們始終堅信，堅信今天一定會到來，我們欣慰地看到，今天已經(jīng)到來……”
　　
　　這是2005年12月28日，“太行”發(fā)動機設計定型審查大會上，一航動力所所長李勇代表全所干部職工深情致辭。作為一所之長，他此時此刻心中涌動著滾燙的激情：一航動力所職工終于向黨和國家交上了一份滿意的答卷！
　　
　　江河與土地做伴，滋潤萬木；理想與藍天結(jié)緣，放飛希望。1982年，李勇——這個來自巴山蜀水、畢業(yè)于北京航空學院動力系、滿懷報國激情的青年來到一航動力所。彈指一揮間，20多個寒來暑往，無怨無悔的他為摯愛的航空發(fā)動機事業(yè)傾心奮斗著……
　　
　　上世紀80代初，“昆侖”發(fā)動機整機振動成了型號研制的攔路虎。李勇帶領技術人員參與減小整機振動的攻關。他組織確定排故方案，排除了發(fā)動機管路故障。他針對排故工作撰寫的技術論文在全國第七屆發(fā)動機結(jié)構強度、振動學術會議上發(fā)表。
　　
　　李勇在“昆侖”發(fā)動機等型號研制工作中嶄露頭角，成為上世紀90年代以來第一批走上中層領導崗位的年輕干部?！疤小卑l(fā)動機曾經(jīng)發(fā)生風扇葉片斷裂的嚴重故障，臺架振動應力測量是一項重要排故任務，李勇統(tǒng)籌安排，做好預案，始終堅守在排故現(xiàn)場，指揮和協(xié)調(diào)具體工作。由于組織得力，“太行”發(fā)動機臺架振動應力測量取得了十分圓滿的結(jié)果，為制定后續(xù)排故措施打下了堅實的基礎。在李勇帶動下，強度試驗研究室由困難重重一躍成為黨、政先進單位，取得了科研工作和精神文明建設雙豐收。
　　
　　2001年12月，李勇走上了一航動力所領導崗位，承擔起推動航空動力事業(yè)發(fā)展的重任。
　　
　　“太行”發(fā)動機是我國第一臺自行研制的大推力渦輪風扇發(fā)動機，是全行業(yè)矚目的焦點。在超常的壓力面前，李勇以強烈的報國心、高度的責任感和超常的意志力，在上級機關正確領導下，強化組織領導和科學管理，制定切實可行的攻關策略和方案，組織聯(lián)合攻關，并開展全面質(zhì)量整頓、重點型號攻關和文化整頓、“兩個放心”等活動。
　　
　　在他倡導和組織下，一航動力所在研制進入總攻的最后時刻進行誓師動員，把設計定型分為試驗、試車、裝配、攻關、試飛五大戰(zhàn)區(qū)，各戰(zhàn)區(qū)負責人簽訂責任狀，明確“項目副總師負責制”、“項目問責制”。全所工作做到一切有利于發(fā)動機設計定型，一切服務于發(fā)動機設計定型，一切服從于發(fā)動機設計定型。這些措施極大地推進了“太行”發(fā)動機設計定型考核進程。
　　
　　經(jīng)過大量試驗考核、故障暴露、排故攻關、改進完善、試車及試飛驗證的艱苦鏖戰(zhàn)，“太行”發(fā)動機全面進入定型研制階段。
　　
　　一航動力所在發(fā)動機定型研制階段經(jīng)受了幾次大的考驗：試飛中飛行起落出現(xiàn)三次“特殊情況”，遇到空中停車等故障。為了做好排故攻關工作，李勇親自擔任重大技術問題決策委員會主任，針對試驗、試飛中暴露的技術問題，以“綜合治理、突出重點、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”為指導思想，做好長線和短線的攻關工作。
　　
　　“太行”發(fā)動機設計定型前，李勇度過了無數(shù)個不眠之夜。試驗間、總裝廠房、試車臺、試飛現(xiàn)場到處留下了他的身影。他深入一線，堅持親臨現(xiàn)場指揮。遠在重慶的父母來沈陽看他，也難得見上一面。夜色已深，萬家燈火，家家戶戶共享天倫之時，他仍在參加管理研究或技術分析會，安排部署各項工作；曙光初綻，萬籟俱靜，人們?nèi)栽诤▔糁畷r，他與參研人員共同奮戰(zhàn)在攻關現(xiàn)場……
　　
　　2005年11月10日，當勝利曙光來臨的時候，李勇所長、張恩和總師等在場所有參試人員淚灑胸襟，長期的責任、壓力同激情、喜悅一同迸發(fā)出來……
　　
　　大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。在以李勇所長為核心的班子領導下，一航動力所在航空動力事業(yè)騰飛的歷史跨越中再展雄風！吳文生 李晶雪