日前，空中客車(chē)公司再次宣布將其引以為傲的A380交付時(shí)間延遲6到7個(gè)月，引起眾多客戶的諸多不滿。與此同時(shí)，空客的死對(duì)頭波音卻趁此機(jī)會(huì)，成功將空客老客戶新加坡航空公司的大單攬入懷中。
 
　　來(lái)自波音的消息稱(chēng)，新加坡航空公司已經(jīng)與波音簽署了購(gòu)買(mǎi)20架波音787-9以及另20架同類(lèi)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)權(quán)的協(xié)議書(shū)。就當(dāng)前的目錄價(jià)格計(jì)算，經(jīng)確認(rèn)的20架波音787飛機(jī)訂單總值45.2億美元。

　　這20架波音787計(jì)劃將于2011年初到2013年中相繼交付，以補(bǔ)充新加坡航空公司機(jī)隊(duì)的更新和增長(zhǎng)。

　　在此前空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)中，新加坡航空公司更傾向于前者。從波音公布的數(shù)據(jù)看，新加坡航空公司最近一次直接向波音訂購(gòu)飛機(jī)要追溯到2004年，新家坡航空公司在2004年12月向波音訂購(gòu)了18架波音777-300ER，這已是自2000年以來(lái)新加坡航空公司給波音的最大訂單。

　　而在與空客的合作方面，新加坡航空公司則顯得慷慨得多。據(jù)空客公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月31日，新加坡航空公司在2006年已向空客拋出了63架飛機(jī)的訂單，這比2000年以來(lái)新加坡航空公司向波音訂購(gòu)飛機(jī)的總數(shù)還要多。在這63架飛機(jī)訂單中，包括10架世界最大寬體客機(jī)A380。

　　但盡管空客投桃報(bào)李，選擇將首架A380客機(jī)交付給新加坡航空公司運(yùn)營(yíng)，并保證今年底交付首架飛機(jī)的目標(biāo)不因A380生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整而變，但空客一再推遲A380的交付日期，并聲稱(chēng)2007年交付不超過(guò)9架A380，似乎還是引起了新加坡航空公司的不滿。

　　此次新加坡航空公司史無(wú)前例的大單對(duì)波音來(lái)講絕對(duì)是個(gè)好消息。在如今的航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，空客已略占上風(fēng)。在飛機(jī)新訂單數(shù)量上，空客已連續(xù)五年超過(guò)波音；在飛機(jī)交付量上，空客也連續(xù)三年超越老對(duì)手。空客稱(chēng)其在2005年的全球市場(chǎng)占有率已達(dá)52%。雖然波音已開(kāi)足馬力，2005年度公司飛機(jī)訂單數(shù)創(chuàng)下新高，但仍然被空客超越。

　　值得關(guān)注的是，隨著美國(guó)西北航空公司、加拿大航空公司以及新加坡航空公司這些空客老客戶紛紛與波音簽訂大單，雙方的市場(chǎng)份額似乎正在發(fā)生微妙的變化。

　　誘使新加坡航空公司等空客老客戶轉(zhuǎn)投波音的是有“夢(mèng)幻”飛機(jī)之稱(chēng)的波音787。波音787是由波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的干線客機(jī)。在三級(jí)艙布局下，可搭載223名乘客，最大航程15700公里，具有油耗低、維修成本低、噪音小、飛行舒適度較高和超長(zhǎng)航程等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。截至2006年4月，波音787兩年內(nèi)已獲得了393架的訂單和承諾，其中350架是確認(rèn)訂單，目錄價(jià)格總計(jì)510億美元。

　　2005年我國(guó)國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航這六家公司訂購(gòu)了60架波音787客機(jī)，計(jì)劃在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前接收各自的首架波音787，目錄價(jià)格總計(jì)72億美元。