[英國《簡氏防務(wù)周刊》2006年5月24日刊報道]　　EADS公司防御電子部在2006年柏林航展上宣布：為歐洲戰(zhàn)斗機"臺風"研制的有源相控陣(AESA)雷達已經(jīng)成功地完成了初步的飛行試驗。在戰(zhàn)斗機"臺風"上的試飛將取決于是否有可用的"臺風"試驗機，估計今年晚些時候可以開始試驗。

　　這次進行的試驗是在一架試驗飛機BAC111上在英國南部的Bournemouth進行的。目前"臺風"戰(zhàn)斗機裝備的是機械掃描的"Captor"雷達，這次試驗的AESA雷達(CAESAR)是在"Captor"基礎(chǔ)上改進的,它所包含的T/R模塊數(shù)量尚未透露，估計在1000~2000之間。它的直徑比目前機械掃描的"Captor"略大。

　　CAESAR 的研發(fā)始于2002年4月，由歐洲4國雷達集團執(zhí)行。集團由英國Selex公司牽頭，參與者有EADS、德國的防御和安全公司、意大利的伽利略航電公司以及西班牙的Indra公司。

　　公司負責人透露，CAESAR主要是把現(xiàn)有的"Captor"雷達的機械掃描的天線頭部更換成AESA陣列，后面的處理和控制部分沒有改變。例外的是根據(jù)AESA的需要，天線控制部分和天線電源部分有相應(yīng)的變化。所有"臺風"戰(zhàn)斗機的航空電子部分保留不變，新的AESA不會對飛機重量和重心造成不能承受的影響。這樣的改進方式將易于為用戶承受。不過采用有源相控陣的"Captor-E" 的價格還是會比采用機械掃描的"Captor-M"要高。

　　在50個起落的飛行試驗中，進行了7項任務(wù)的試驗，AESA陣列的表現(xiàn)良好，在20小時的試驗中，只有一個T/R模塊出了故障。 在試飛時采用一架噴氣教練機Alpha Jet和一架霍克748雙渦輪螺旋槳飛機作為試驗?zāi)繕藱C。在目標機進行各種機動飛行狀態(tài)下，AESA雷達都能很好地發(fā)現(xiàn)和跟蹤它們。對于間距很小的編隊飛行的飛機也能很好的分辨。對于各種機會目標(即不是預(yù)先安排的，如過路的民用飛機)也都能被發(fā)現(xiàn)和跟蹤。

　　CAESAR和CECAR(為降低研制風險由德國和英國共同開發(fā)的電掃描雷達)都已經(jīng)進入全尺寸開發(fā)階段，它們是為擬于2012年交付的"臺風"Tranche 3型戰(zhàn)斗機而研制的。這將意味著雷達的交付應(yīng)從2011年開始，也就是只有不到6年的時間，就應(yīng)該形成雷達的工業(yè)化批生產(chǎn)能力。

　　下一步的CAESAR試驗將在真實的"臺風"戰(zhàn)斗機上進行，主要的目的是檢驗雷達同整個武器系統(tǒng)的協(xié)同工作關(guān)系。目前還沒有具體的時間表，公司的負責人認為，如果不能在2006年制定明確的下一步工作計劃，他們將會感到非常失望。

　　為"臺風"Tranche 1型的雷達"Captor"于2006年開始交付。該型的"Captor"雷達所用的器件和技術(shù)已經(jīng)陳舊，不能在此基礎(chǔ)上進行AESA的改進。Transhe 2型機的"Captor"雷達采用了較新的器件和處理設(shè)備，并具有高分辨率地圖測繪方式，這些在Alpha Jet "臺風"Transhe 1型機上是不具備的。