中國(guó)已無(wú)可爭(zhēng)議地成為國(guó)際航空巨頭的兵家必爭(zhēng)之地。在這一市場(chǎng)爭(zhēng)奪中暫時(shí)落后的國(guó)泰航空(0293.HK)有望在本周扭轉(zhuǎn)局面。

　　《香港英文虎報(bào)》援引消息人士的話報(bào)道，經(jīng)過(guò)接近兩年的反復(fù)研究商討后，國(guó)泰航空全購(gòu)港龍航空的構(gòu)想，已接近達(dá)成協(xié)議階段。港龍很可能成為國(guó)泰航空全資附屬公司，而國(guó)泰航空將以發(fā)新股加現(xiàn)金方式，以超過(guò)100億港元的作價(jià)向中航興業(yè)(1110.HK)及中信泰富(0267.HK)購(gòu)入港龍。

　　國(guó)泰與港龍的淵源，還需要從20年前說(shuō)起。港龍于中英聯(lián)合聲明訂立后不久成立，當(dāng)時(shí)賺錢的航線早已被控制在國(guó)泰手中，國(guó)泰吃肉，港龍只能啃骨頭，并一度導(dǎo)致大幅虧損。1996年，國(guó)泰將它在港龍的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給了內(nèi)地。港龍成為內(nèi)地資金控股企業(yè)之后，主攻內(nèi)地航班，打開一片新天地。

　　隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，香港到北京和上海的航班已躋身亞洲最繁忙的航線之列。港龍每個(gè)小時(shí)就有一班以上的飛機(jī)，分別奔赴這兩大內(nèi)地城市。眼看著內(nèi)地市場(chǎng)越做越大，國(guó)泰飛北京的航班卻只有港龍的一半不到，其中不少航班還是在半夜或凌晨等冷門時(shí)段。國(guó)泰申請(qǐng)飛上海，遭港龍強(qiáng)烈反對(duì)，不收港龍，國(guó)泰難以在展翅飛翔。

　　國(guó)泰從不在意內(nèi)地市場(chǎng)，到可能通過(guò)100億港元的高價(jià)，重回內(nèi)地，顯示了內(nèi)地市場(chǎng)在國(guó)際航空界的重要地位。美國(guó)西北航空、聯(lián)合航空等企業(yè)也力爭(zhēng)中國(guó)市場(chǎng)，一旦經(jīng)過(guò)多年努力爭(zhēng)取到一條航線，就一定會(huì)在美國(guó)高調(diào)宣傳，美國(guó)主流媒體也會(huì)報(bào)道。雖然短期來(lái)看，中國(guó)航線獲利未必很大，但外航覺(jué)得，只要一只腳踏進(jìn)中國(guó)，就等于為未來(lái)的成功增加了砝碼。在這樣的大環(huán)境下，國(guó)泰要收港龍，必須付出較高代價(jià)，這也可能是談判多年未有結(jié)果的原因。

　　國(guó)泰得以成為2005年全球最佳航空公司，與它擁有富有經(jīng)驗(yàn)的管理隊(duì)伍是分不開的。國(guó)泰如果能夠成為港龍最大股東，將其廣泛的海外網(wǎng)絡(luò)和港龍的內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)對(duì)接起來(lái)，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)穆?lián)動(dòng)效應(yīng)。目前的情況下，國(guó)泰為收購(gòu)付出的代價(jià)是否為投資人接受，是短線股價(jià)表現(xiàn)的關(guān)鍵。