在原油價格飆升的帶動下，國內(nèi)航油價格已突破每噸6000元大關(guān)，逼近各大航空公司心理承受極限。與此同時，國際航油價格也居高不下，約折合每噸7000元人民幣。為控制成本減輕虧損，全球航空公司正挖空心思節(jié)省航油消耗，甚至不惜將機身刮漆磨光以降低飛機重量。但民航專家指出，航空公司要擺脫高油價壓力下的虧損，關(guān)鍵在于合理控制運力增長，避免惡性價格競爭。

　　機身磨光年省150萬油費

　　一般來說，機身越重耗油越多。近日香港國泰航空首架波音747“銀裝貨機”投入運營，機身外殼大部分油漆都被刮去并磨成銀光色，只保留機頭和機尾的航空公司標(biāo)識。國泰飛機減重專責(zé)小組稱，此舉能使飛機減輕約200公斤，每年可節(jié)省高達150多萬元的燃料費用。國泰還有13架貨機，在未來兩年的定期大修之際，也將進行刮漆減重，但全部客機的外觀將保持不變。據(jù)介紹，此舉早有先例，美國航空的全部飛機、日本航空和美西北航空的貨機早已是金屬色機身，被業(yè)內(nèi)人士稱為“銀色子彈”。

　　另據(jù)了解，南方航空公司今年確定的節(jié)油“挖潛”目標(biāo)是2億元至3億元，主要措施包括對飛機航程、備降機場的科學(xué)選擇，對飛機性能進行綜合分析運算以精確核定航班的最佳加油量。東方航空則讓油耗大的舊機型多“休息”，而讓油耗小的新機型多“加班”，盡管飛機平均日利用率比以前降低了0.3小時，但燃油開支卻成功縮減。機上讀物餐食可能瘦身。據(jù)專家計算，空中飛行中每一公斤重量每小時飛行耗油是0.0372加侖。航空公司為減輕飛機飛行重量，已經(jīng)錙銖必較地將目光盯上了機上讀物、餐食等。

　　目前，國內(nèi)航空公司大多會為旅客提供一至兩本民航雜志，重達兩三斤，僅此一項就為大型飛機增添數(shù)百公斤的負擔(dān)。不少航空公司提議，如果能減掉這項負擔(dān)，以供應(yīng)報紙為主，一架客機每天就能節(jié)省兩三噸航油。盈利水平在國際上名列前茅的國泰航空已經(jīng)率先為機上讀物瘦身，改用較輕紙張印制機上雜志，僅此一項連同印刷成本的壓縮，每年可節(jié)省約80多萬元的成本。

　　國航則對機上餐食進行了調(diào)整，由過去一架飛機最多配備旅客總量125％的飲食，調(diào)整為一架飛機平均配給95％餐食，因為根據(jù)調(diào)查，短途航班平均有5％的旅客不用餐。航空業(yè)內(nèi)人士甚至提議向廉價航空學(xué)習(xí)免去短程航班的免費餐食。目前，美國主流航空公司就已經(jīng)對6小時航程內(nèi)的國內(nèi)航班停止提供免費餐食，只供應(yīng)免費飲料。

　　寄望燃油附加費再次提高

　　去年，國內(nèi)航空業(yè)航油消耗量約為900萬噸。在提價500元后，航空業(yè)總成本將劇增45億元。在很可能全行業(yè)虧損的陰影下，航空公司大力節(jié)油的同時，更寄望于燃油附加費的再次提高。

　　4月份，國內(nèi)航線燃油附加費已提升至800公里以下航線每位旅客30元，800公里以上航線每位旅客60元，執(zhí)行時間截至10月10日。有消息稱，三大航空公司已經(jīng)再次申請上調(diào)燃油附加費并延長執(zhí)行期限，希望800公里以下調(diào)至50元，800公里以上調(diào)至100元。

　　但航空公司的調(diào)價呼吁遭到旅客的廣泛質(zhì)疑，因為在票價自由浮動的銷售體系下，航空公司完全可以通過票價折扣來控制燃油成本。記者昨天查詢了四日內(nèi)北京始發(fā)的熱門航線，發(fā)現(xiàn)絕大部分機票仍在6折以下，尤其是京滬航線，票價仍低至430元。