常聽人說(shuō)，在一堆人里，悶著頭只管干活不愛(ài)吱聲的人，多半身懷絕技。總裝駐陜某基地技術(shù)部軌道室高級(jí)工程師張軻就是這樣一個(gè)訥于言卻敏于行的人。
　　
　　張軻只有33歲， 但由于專業(yè)技術(shù)突出，已經(jīng)成長(zhǎng)為該基地軌道計(jì)算方面的核心骨干。軌道計(jì)算說(shuō)來(lái)是“天”大的事，但通俗的說(shuō)，就是為衛(wèi)星和飛船在太空定軌、鋪路。張軻先后參加并圓滿完成了包括“神舟”三號(hào)、四號(hào)、五號(hào)、六號(hào)在內(nèi)的24次衛(wèi)星和飛船軌道確定任務(wù)，在“神六”任務(wù)前期準(zhǔn)備、聯(lián)調(diào)測(cè)試、技術(shù)協(xié)調(diào)和任務(wù)實(shí)施中，出色地完成了各項(xiàng)工作，特別是對(duì)飛船軌道周期變率估算精確，為保證飛船準(zhǔn)確變軌和安全返回發(fā)揮了重要作用。
　　
　　飛船軌道周期變率的預(yù)估，是飛船任務(wù)中的關(guān)鍵技術(shù)，預(yù)估精度決定著飛船是否能夠按照預(yù)估的軌道衰減變化，準(zhǔn)確進(jìn)入返回軌道，順利回收。
　　
　　在執(zhí)行“神六”飛船任務(wù)中，張軻順利預(yù)估出飛船第5圈第一次變軌前后的軌道周期變率，但與“神舟五號(hào)”飛船對(duì)應(yīng)的軌道周期變率相差達(dá)到了3倍以上！很多人懷疑他是不是估算錯(cuò)了。如果軌道周期變率預(yù)估誤差超過(guò)30%,飛船將因?yàn)樘崆昂谋M燃料，而不能按計(jì)劃返回理論落點(diǎn)，后果不堪設(shè)想。
　　
　　人命關(guān)天，張軻不敢半點(diǎn)馬虎。經(jīng)過(guò)反復(fù)演算，憑著經(jīng)驗(yàn)和對(duì)技術(shù)的自信，他仍然確信自己的計(jì)算結(jié)果是正確的?！吧窳憋w船實(shí)施第一次變軌，軌道控制量完全參照張軻給出的估算數(shù)據(jù)，結(jié)果準(zhǔn)確變軌，確保飛船正常返回。張軻在航天測(cè)控系統(tǒng)一時(shí)名聲大震。
　　
　　2005年夏天，關(guān)于“神六”飛船的碰撞規(guī)避預(yù)警計(jì)算緊張地進(jìn)行著。張軻組織軌道室相關(guān)人員從近9000個(gè)空間目標(biāo)中篩選出可能碰撞的近300個(gè)目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視跟蹤，盡可能不放過(guò)發(fā)現(xiàn)任何對(duì)飛船造成碰撞威脅的目標(biāo)情況。要完成對(duì)近300個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)的碰撞規(guī)避預(yù)警計(jì)算，正常情況下需要90分鐘，這樣的速度不能滿足任務(wù)要求。怎么辦？預(yù)警分析直接關(guān)系到飛船飛行的“交通安全”。張軻深感責(zé)任重大，每天他都是離開辦公室最晚的人?？嘈娜颂觳回?fù)，經(jīng)過(guò)一次次地實(shí)驗(yàn)，張軻提出了一種利用軌道平根數(shù)及解析算法，應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)，原來(lái)需要90分鐘才能做完，現(xiàn)在只需30分鐘便可完成一次碰撞規(guī)避預(yù)警計(jì)算，使“神六”任務(wù)碰撞規(guī)避預(yù)警的計(jì)算速度的精度提高了近3倍！
　　
　　去年9月，“神六”飛船已進(jìn)入最后任務(wù)聯(lián)調(diào)階段，在實(shí)施軌道確定時(shí)，突然出現(xiàn)緊急情況：由于缺少某項(xiàng)參數(shù)，測(cè)站無(wú)法正常實(shí)施跟蹤。大家心急如焚。緊要關(guān)頭，張軻挺身而出，很快組織飛船軌道預(yù)報(bào)計(jì)算人員深入進(jìn)行驗(yàn)算分析，查找出對(duì)跟蹤弧段取站周期選擇不當(dāng)?shù)取安≡睢?，通過(guò)修改軟件方案，問(wèn)題迎刃而解，及時(shí)消除了任務(wù)隱患，確保了聯(lián)調(diào)順利進(jìn)行。
　　
　　作者：孫海霞