5月17日清晨，東北某軍用機場，濃云密布，云底高100米，能見度1公里。空軍航空大學飛訓基地最低氣象條件下的飛行訓練正在進行。

　　“66起飛！”飛行員劉春生大校第一個駕駛飛機加速前進，110公里，抬起前輪，170公里，飛機離地，直指蒼穹。轉(zhuǎn)眼間，一個又一個飛行員駕著戰(zhàn)鷹起飛……

　　這是該機種訓練課目中難度最大的一項。飛行員只能通過儀表數(shù)據(jù)和地面導航在云中完成飛行，極易產(chǎn)生錯覺。尤其在降落過程中，飛行員預(yù)先看不到跑道，當他穿云而出，看到機場時，距離跑道僅有1000米的距離，而這時要完成30多個降落動作，稍有失誤就可能造成不堪設(shè)想的后果，這是對飛行員技能和心理的一次綜合考驗。

　　飛行必須做到萬無一失。訓練前，他們從人員的思想、技術(shù)情況到低氣象訓練特點，從修正偏差到特情處置，每個方面都有針對性進行研究，并通過試飛模擬器，解決重點動作的操縱要領(lǐng)，讓這些“種子”飛行員在完成訓練任務(wù)的同時，回到本單位能“開花結(jié)果”。

　　“66請求著陸”，“可以著陸！”，指揮員下達口令的時候并沒有看到飛機。云中飛行的劉大校再次檢查了起落架，飛向三轉(zhuǎn)彎點，下滑，進入四轉(zhuǎn)彎，他的飛機穿云而出，這是他起飛后第一次看到機場，調(diào)方向、調(diào)速度，短短的十幾秒鐘，他干凈利落地完成了全部著陸動作，隨著飛機的輕顫，飛機落地了。

　　最低氣象條件下飛行訓練剛剛結(jié)束，指揮員就接到報告，一架“受損”戰(zhàn)鷹需迅速重返“戰(zhàn)場”———機務(wù)系統(tǒng)實裝演練開始。

　　檢查發(fā)現(xiàn)，飛機輪胎扎傷、螺旋槳輕微損傷變形，需馬上更換。升起千斤頂卸下輪胎、使用自行改裝的脫胎器脫出內(nèi)胎……在機械師、機械員密切配合下，僅用2分18秒便完成了輪胎的檢查、拆裝和更換。隨后，兩名機務(wù)人員手持特殊工具，迅速完成了螺旋槳的拆卸、更換與定位。原來，這種“特殊武器”名叫“立式自動拆卸卡鉗”，是該團機務(wù)人員在兩全兩訓活動中的一項小發(fā)明，它可以在螺旋槳更換過程中，同時完成三個動作。一項簡單革新，大幅提高了訓練效益。

　　修復(fù)好的戰(zhàn)鷹正要重返藍天，我遠距導航臺卻“遭到敵軍嚴重干擾破壞”，為確保飛機起飛，需馬上開設(shè)移動導航臺。5名通信官兵接到任務(wù)后，立即駕駛導航車來到指定地點，進行油機發(fā)電、架設(shè)天線、電臺改頻、辨別信號……演練者有條不紊，觀看者目不暇接。不到15分鐘，一個移動導航臺就全面開通，這比大綱規(guī)定的45分鐘整整縮短2/3的時間。

　　在現(xiàn)場，航空大學校長李紹敏少將介紹說，航空大學牢牢把握“全、精、深”三個要素，立足現(xiàn)有裝備、立足現(xiàn)職崗位、立足現(xiàn)有水平，區(qū)分層次和達標標準，確保讓每名官兵都參與進去，都能在活動中得到鍛煉和提高。