2005年8月31日，波音公司展示了全新波音787夢(mèng)想飛機(jī)的駕駛艙。
 
      波音787駕駛艙既采用了新技術(shù)，又保留了與備受歡迎的777和其它波音機(jī)型很大的操作相似性。兩種特點(diǎn)的結(jié)合為航空公司帶來(lái)兩大益處—運(yùn)營(yíng)上的改進(jìn)以及能夠節(jié)約成本的共通性。

      波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼787項(xiàng)目總經(jīng)理邁克·拜爾（Mike Bair）說(shuō)：“我們與全球范圍的航空公司及飛行員合作，確保我們?cè)?87上進(jìn)行的改進(jìn)能有助于加強(qiáng)飛行員對(duì)情況的感知，并且更好地管理飛行員的工作負(fù)荷?！?BR> 
      新型駕駛艙安裝了比傳統(tǒng)機(jī)型大很多的顯示屏。五個(gè)12×9.1英寸顯示屏的總面積為546平方英寸，是波音777屏幕面積的兩倍，能夠讓飛行員看到更多的信息。

      新型787駕駛艙的其它重要功能還包括雙套平視顯示（HUD）以及雙套電子飛行包。波音在其它機(jī)型上也提供平視顯示和電子飛行包，但在787上這些都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。平視顯示在與眼睛平齊的高度安裝了可以顯示信息的清晰屏幕，因而飛行員在觀察窗外的情況時(shí)可同時(shí)看到飛行數(shù)據(jù)。電子飛行包是可以替換掉飛行員手提飛行包的數(shù)字化工具，包含航圖、圖表、手冊(cè)其它數(shù)據(jù)。

      拜爾解釋說(shuō)：“我們要使787成為對(duì)航空公司和融資商而言更具價(jià)值的資產(chǎn)，方法之一就是讓更多的功能成為標(biāo)準(zhǔn)配置。這樣787就可以更方便地在機(jī)隊(duì)之間按需進(jìn)行調(diào)換?！?/P>

      787使運(yùn)營(yíng)商受益的另一方面是在很大程度上保留了與777的共通性。有777駕駛資格的飛行員只需進(jìn)行5天的培訓(xùn)即可駕駛787飛機(jī)。利用“混飛機(jī)隊(duì)”、安排飛行員駕駛多種機(jī)型的航空公司將會(huì)發(fā)現(xiàn)，777和787的構(gòu)型可以很高效地進(jìn)行混飛機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。

     “我們?cè)诖_定駕駛艙構(gòu)型和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方式方面所做的努力是為了幫助飛行員更便捷地獲取信息，以便做出最佳決策?！卑轄栒f(shuō)。

       787提供新的信息格式，包括能使飛機(jī)在地面滑行更安全的機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖，以及能顯示即將接近的地形剖面圖的垂直狀態(tài)顯示器。

       波音787項(xiàng)目總飛行師邁克·卡里克（Mike Carriker）說(shuō)：“駕駛艙設(shè)計(jì)能為飛行員提供最好的工作環(huán)境。凡駕駛過(guò)波音民用飛機(jī)的飛行員在787駕駛艙里都會(huì)有非常熟悉的感覺(jué)，而且也會(huì)注意到駕駛艙明顯的改進(jìn)之處?！?/P>

       787的駕駛艙和客艙一樣具有非常獨(dú)特的風(fēng)格，有助于營(yíng)造一種令人愉悅的氣氛。此外，飛行員還能享受到最大不超過(guò)6000英尺的更低的座艙高度。

       卡里克還說(shuō)：“正如我們?yōu)?87客艙設(shè)計(jì)了更大的舷窗和舒適怡人的結(jié)構(gòu)，乘客期待著能有更加精彩的飛行體驗(yàn)一樣，飛行員也會(huì)因?yàn)?87的駕駛艙而渴望駕駛這種飛機(jī)。”